吉利汽車應是乘用車企發展潛力較大、實力也很強的自主品牌，未來的角色應會成為德國的大眾或者日本的豐田——並不指高端。

首先說明吉利汽車的基礎非常牢靠，至於原因不解釋。重點看一看企業發展的狀態，以及目前的存在的問題。

吉利汽車與長城、長安、比亞迪等品牌不同，在SUV的熱潮下吉利反其道行之在國產車最薄弱的轎車領域發展，內部沒有競爭對手而起步時競品只有合資品牌。吉利差異化定位以帝豪EC7作為起點開始爆發了，天時地利人和三點齊聚從開始就決定了吉利能夠成為國產一線，這點與哈弗H6的成功如出一轍。

在經歷了多年的熱銷後吉利的商業版圖也在逐漸擴大，收購DSI、沃爾沃轎車公司、成立海外研發部、英倫汽車在倫敦建廠，這些動作動作顯示了吉利的野心，這個品牌並不甘於僅在國產車內競爭和國內發力，其目標是全球市場。在轎車成功之後推出的博越起跑線就很高，自然而然也成為了熱銷車型，後期的領克與繽越系列雖然出現了一些問題但市場反饋還算說得過去。

2018年對於吉利而言幾乎是黑暗的一年，網絡輿論對於吉利汽車可謂傾全力而攻之，至於背後的根源已經過去也無須再提。然而在這種負面輿論的影響下吉利汽車還是國產汽車品牌的銷冠，這也足以說明了真實市場的銷售推廣能力之強。量產車需要品質是絕對的，但是有品質的車也需要有能力的團隊來推廣，吉利量產車的品質即使在下滑但有如此強大的團隊也能有絕對穩定的“控場能力”。

下面就要聊一聊吉利的問題了

在油電轉換的過渡期內妄圖引領三缸熱潮是不可能的，內燃機已經在倒計時這是不得不承認的趨勢，在這一階段內車企應該把品質最高的內燃機提供給消費者，只有這樣做才能獲得良好的口碑，然而吉利似乎是認準的了三缸動力。
其次過於依賴沃爾沃的發動機技術也限制了自主研發，沃爾沃的穩定性海外機構的評測真的是非常一般，優點和缺點一起學來總會出問題。
再次吉利轉型新能源起步過晚技術已經落後，雖然投入了動力電池研發、獨立出新能源品牌，但面對強大的對手短期內是沒有競爭力的。

這三點決定了吉利應不會是研發型車企，但不論量產總成品質高低，其穩定性能夠做到如早期大眾和豐田的水平。