米格26直升機有多大,有怎樣的直觀感受?

老鐵說武器


我是薩沙,我來回答。

看看薩沙在莫斯科拍的圖,這傢伙非常大。


空中巨無霸米-26TS:2017莫斯科航展的壓軸戲

作者:薩沙
本文章為薩沙原創,謝絕任何媒體轉載
米-26直升機是一款雙發多用途運輸直升機,也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。在2017年莫斯科航展中,它也是主角。
由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠主持設計、研製,北約代號為“光暈”。
米-26是蘇聯繼米-6和米-10以後發展的運輸直升機,與美國C-130運輸機載荷能力相當。米-26是第一架旋翼葉片達8片的直升機,有兩臺發動機並實施載荷共享,在其中一臺失效的狀態下,另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量只比“米-6”略重一點,卻能吊運20噸(44000磅)的貨物,米-26的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸。比“米-6”大8噸,是繼米-12之後,世界第二大與第二重的直升機,但卻是仍在服役的世界第一大和第一重直升機。
“米-26”貨艙空間巨大,可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱,如用於人員運輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途,這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸,相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用於沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區,為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業,因此,要求直升機必須具備全天候飛行能力。
駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個摺疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。
“米-26”的兩臺發動機燃油消耗非常大,達每小時2.5噸,約3000升。伴隨巨大的燃油消耗,“米-26”的飛行成本自然奇高。
在中國汶川特大地震中,有兩架“米-26”直升機參與震後救援,它的核心任務是調運大型機器設備到搶險作業區。“米-26”中國飛行員介紹,從北川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區,飛行距離為5千米,一次往返大約需要25分鐘,按當時每噸燃油7000元人民幣計算,吊運一臺挖掘機為一次往返,所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國雲南電視網報道,2010年初由中國國家林業局調用執行雲南大理蒼山滅火任務的“米-26”,2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行,在當時的消防作業中,每小時飛行總費用達人民幣13萬元,被稱為“油老虎”。
米-26T,1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場,在西方國家編號為米-26TC。
“俄羅斯直升機”控股公司負責營銷業務的副總經理科茲洛夫指出,米-26TS是世界上獨一無二的直升機,已經在中國廣泛使用,得到了最高的評價。

薩沙


最大的直升機—米26直升機有多大呢?可以從以下幾點來分析:

1.體積數據上,米26的長度: 40.025 米 旋翼直徑: 32.00 米 高度: 8.145 米 旋翼面積: 804.25 m2 。長度數據的概念對於感受體積來說可能不是那麼直觀,但達到804.25m2,相當於兩個籃球場的旋翼面積可以很容易想象其體積之大。

2.總重、載重及載客上,乘員:5名駕駛員,2名理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名。載客量: 84名乘客。空重: 28,200 千克 載重:20,000 千克,正常起飛重量:49,600 千克 最大起飛重量: 56,000 千克。這個數據和早起的三發客機100人左右的載客量有的一拼。

3.和其他直升機的對比。印象中比較常見的大型直升機是美國的支努干直升機(CH-47),包括飛行員最多隻能載35名人員,和米-26比起來差距非常大。

4.和中型客機波音737對比。圖三是青島直升機航空米-26TC和祥鵬航空波音737-800客機同框的照片,40米長的米-26將39.5米長、翼展34米的波音737-800客機映襯得“很沒排面”,要知道後者可是波音737家族尺寸第二大的機型。

最後,對於最直觀地得出米-26大小,還是請看下圖





沙林小聞


要說米-26,國人印象最深刻的一次,是在2008年的汶川救災,在緊急撤離受災群眾,堰塞湖排險吊運大型挖掘設備等,立於奇功一件。當時飛龍租借的一架,又租了一架,又有俄羅斯支援了一架,三架米-26同時開動。群眾安危無小事,我們通過這次使用,便知道了它的好,於是變租為買,連買4架,基本滿足了使用。現在有人嫌它太費,每小時的費用高達13萬人民幣,每次加滿油就得1.2萬升,這正是急功近利的說辭。淨說些甘鹹不墊飢的話,有什麼用呢。用總比沒有的好,在2010年的大興安嶺森林大火,2012年的西昌和玉溪森林火災,2014年的涼山森林大火,頻頻使用,數次大顯神威,也見大型直升機的重要。

▲大有大的好處。如圖,幾種典型的重型直升機對比,它正是最大的,40米長,8.1米高,站在它的面前,不啻一神器,讓人真是感嘆不已。只有當年紅色帝國,才會造出這樣大的傢伙什,它的運力要比美製C-130“大力神”運輸機還厲害。有人硬挑它的刺,不便於部署云云,其實它的使用條件是比較苛刻,大嘛,對不對?但是大也有大的好處呀,吊運重型物件,緊急輸送物資,沒有它能成嗎?1980年入役後,1986年即碰上了切爾諾貝利核洩露這樣的事,於是緊急改制了一款防核輻射的米-26S,發揮了重大作用。能善於使用,沒用什麼,但2002年的車臣前線,俄羅斯使用,直升機被擊中,造成了至少114人死亡,就是極其深刻的一個慘痛教訓。

▲什麼裝備幹什麼活。1999年運輸一個巨大冰塊,25噸重,經過改裝,順利完成,像這樣的話,交給任何世上任何直升機都幹不了。所以,大有大的好處,沒有用什麼。再說汶川,緊急吊運的物資,高達800多噸,都是大件要件,沒有它,幹不成這些話,起飛兩架次,就運送受傷群眾230多名,成為典型的救災神鷹。人命關天,救災無小事,我們由租到買,看中的正是其大。不過,它也忒過龐大了,買了一點滿足使用就可以。

▲我們造起來。重型直升機,這是一種能力,我們過去沒有這種研製能力,於是聯合俄羅斯研製,造一個像“種馬王”那樣的,軍民兩用,以解決長期沒有重型直升機的技術困境。通過研製,我們成長的正是直升機工業實力,過了這一關,就可以說,再沒有難住我們的型號。中國直升機工業的落後,緣自技術基礎比較薄弱,如今成長起來,一切型號都在做,什麼無人的,高速的,等,包括“藍鯨”那樣的旋翼機。


魂舞大漠


直升機在我們印象中應該也就是屬於中小型的飛機了,直到有一天這架飛機的出現,我們才發現這個固有的認知被徹底顛覆了。米-26是當今世界上最大、最重型的直升機,上世紀70年代開始研發,至今已服役40多年了,被廣泛用於軍事與民用航空領域深受廣大用戶歡迎。

蘇聯時代的確是個容易誕生世界紀錄的時代,尤其在軍事領域。蘇聯製造出來的鋼鐵怪獸一個接一個,這期間出了起飛重量640噸的安-225運輸機,還有排水量4萬6千噸的颱風級核潛艇,更有大得驚人的米-26重型直升機。米-26直升機長度為40米,高度為8.15米,裝配2臺分別11399 馬力的D-136渦軸發動機,搭載人員94名,載重20噸,飛行時速還能達到255公里,是蘇聯繼米-6和米-10以後開發出來的重型直升機。

米-26大到什麼程度光看數據是沒啥感覺的,這麼說吧,它的高度相當於3層樓的高度,跟伊爾-76大型戰略運輸機比,長度居然差不多,它自身的高度更加明顯了?伊爾-76是世界三大軍用運輸機之一,據說還是世界上最成功的一款重型運輸機。

現在通過實例來看下米-26的強悍運力,美軍最重型的運輸直升機CH-47,首次運用在越南戰場立即就大出風頭,一直以來都是美軍的驕傲。2002年的阿富汗戰場,美軍的一架重達11噸的CH-47被游擊隊擊落,本來打算也用CH-47來吊回去的,可惜現實殘酷嘗試多次只能放棄,最後還得租用一架米-26才吊運回了幾百公里開外的基地。米-26除了吊別的重型直升機,還能吊自己,最牛的還數弔客機了,2012年,俄軍用它把一架長37米、重達20噸的圖-134客機吊到了特種部隊的基地作反恐訓練用。

我國目前擁有3架米-26,主要用於民用,比如消防、救援搶險等。在2008年的汶川大地震,米格-26就發揮出它出色的運載與應對複雜氣候的能力。


老鐵說武器


看到了嗎?米26



洪哥42624531


基本上就是旋翼機版的大力神或者運八。這樣理解很接近啦😄畢竟載重量和貨艙尺寸真的有那麼大。


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