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帕傑羅曾經硬派越野車的王者，憑藉著強悍的越野能力和紮實的品質深耕國內，贏得了一大票越野玩家的青睞，包括軍隊保障車，政府公務車都能看到它的身影，著著實實也算的上一款神車。然而盛極轉衰是永恆不破的真諦，剎車門事件一下將其打落神壇，歷經退市風波再次歸來時它所留下的市場早被豐田霸道，蘭德酷路澤瓜分乾淨，最終剩下的可能更多的是情懷。
帕傑羅外觀真的很硬漢，比豐田兩兄弟更加有野性，方正挺拔的造型不怒自威，粗曠之氣由內而外，一看就不是好惹的主，比較能滿足中年大叔的審美需求。
動力方面，帕傑羅v93搭載一臺3.0自吸發動機，變速箱配5擋自動，以現在的眼光看確實有點差強人意，什麼年代了還用5at,起碼也要給個6擋的吧。整體的加速感覺勉強夠用，市區還可以，但上了高速就非常尷尬了，超車沒有信心，也就是比霸道2700好那麼一丟丟。
內飾方面，更沒什麼好說的，用料和它的外觀一樣硬，塑料感明顯，而且夾雜著老氣的木紋裝點，不太能拿的出手，看上去和十萬左右車的水平差不多，大屏的ui設計基本上是上個世紀的感覺，年代感很強，流暢度和反饋都比較慢。
底盤方面，懸掛調教偏硬，對路面上的細碎震動很敏感，跳動和衝擊很容易就能傳遞到車廂內，舒適度一般，隔音也並不理想。
空間方面，帕傑羅是一臺7座車，但第三排的實用性聊勝於無，真坐7個人的話腿部會非常擁擠，坐墊也不柔軟，另外當三排座椅都打開的情況下後備箱也不允許裝太多東西，實打實的偽七座。
當然帕傑羅的重心還是在越野方面，雖然不能稱得上嚴格意義的純硬派越野，因為它的大梁是內置的，機械素質還是要相對弱一點，但也屬於足夠耐操的那一類。說到越野不得不提三菱的超選四驅，兼具了分時四驅和全時四驅的優點，比常規的全時四驅多了2h模式，將經濟性和越野能力很好的結合在了一起，標配了中央差速器鎖止和電子限滑，高配車型配備了後橋差速鎖，一般的路況肯定難不倒它。
價格方面，帕傑羅目前的售價相對比較實惠，低配30萬出頭就能提車，比普拉多便宜了十多萬，在預算有限的情況下，如果對越野有一定追求的話，其實帕傑羅是一個不錯的選項。
開這麼一臺車，駕駛起來並不算吃力，轉向輕鬆，底盤的支撐也夠勁兒，但偏肉的動力和老舊的內飾多少會讓人心裡一涼。當你在面對比較複雜路況的時候，這臺車能給你不小的信心，比如老掌溝，好漢坡，去這些地方，一臺帕傑羅v93足矣。總的來說，帕傑羅是一臺除了越野之外很難帶給你任何享受的車。
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李老貓說車
我2018年2月開始擁有一輛平行進口帕傑羅v97。買它就是為了玩穿越，也玩了一年，所以，我感覺自己可以回答一些問題。
首先，這個車價格便宜。比同級別性能的普拉多少15萬以上。這些錢夠三年的玩車費用了。
第二，外觀陽剛。帕傑羅越看越好看，有男人味。
第三，皮實耐造。我今年穿越哈拉湖、走阿里中北線、穿越阿拉克湖冬給措納湖、參加山貓縱隊柴達木年會、參加T3挑戰賽、穿越大海道、龍羊峽衝沙子、庫木塔格沙漠。。。帕傑羅沒有一次讓我擔心。
第四、市區裡駕駛也不笨重。
很喜歡帕傑羅97，今年準備去穿越巴丹吉林沙漠。
散人24520713
皮實可靠，吃粗糧幹粗活從不耍脾氣。野外穿越它一定會把你安全帶回來，順便還能把其他人捎回來。
越野人崇尚無兄弟不越野，有難必幫，無償救援。
圖1是2017年雙湖到尼瑪的路上救援一輛四川皮卡。
圖2是在亞熱海拔5100紮營。
圖3 扎布耶措附近陷車，憑藉後差鎖和低四出來。
圖4 阿里地區翻越海拔5350未知名埡口
圖5 新藏線維族兄弟車禍被困
圖6 救助維族兄弟，民族和諧團結。
數據中心解決方案專家
我感覺低速起步有點肉（3.8）可能跟這老頭開的車有關係、V97改裝完非常好看、稜稜角角、我的10款普拉多就差點意思、要麼就大改、要麼就別改、帕傑羅最好是買3.8油耗跟3.0差不多、可是3.8有兩把差速鎖、大扭矩、本人感覺山貓真不錯就是內飾容易鬆動、走攔路總是嘎吱嘎吱響、別的方面真的不錯、3.0的帕傑羅沒了解過對3.0帕傑羅沒啥興趣、感覺3.0就跟2.7的普拉多差不多吧、動力肯定比他強、但是不會強太多、畢竟一個4缸一個六缸、帕傑羅是最實惠的硬派越野車、個人想法、、
支持加多寶36055636
三菱帕傑羅是一個越野傳奇，對於三四十歲的人，尤其是部隊大院長大的我們更是一種情節，從第一代帕傑羅開始，一路伴隨我們的成長，兒時天天就想坐帕傑羅越野，從軍十幾載天天坐帕傑羅，脫下軍裝天天開帕傑羅，我們幾乎一起走過中國每一個省份，走過各種地形地貌，最後穿越小無人區完成了半生之旅，伴我圓了兒時的越野夢這些對於山貓已經足夠。餘生希望山貓更加出色
htthbin
除了異響和油耗無懈可擊啊，別看參數可憐踩上你就知道了，動力輸出和普拉多正好相反，前40邁提速上不去像有個限位一樣，轉向精準到你懷疑他是一輛馬自達的suv，方向盤路感回饋像玩震動手柄非常好，超選四驅優勢在於出去玩的時候不用聽對講機裡隊長說“停車掛四驅”，狩獵天窗還要啥自行車，但有一點啊喜歡素車的強烈推薦，這車改裝件少，而且像ARB，MR這樣的大廠家配件非常貴，可改的東西也寥寥無幾，強調一下它的內嵌式大梁啊，我怕一會有噴子，大梁它有，不是沒有，所以呢高速行駛的時候很享受，弊端呢也就是搓板路搓到你懷疑人生，那中控那後備箱響的，雖然半承載車身但是藉助強大電子限滑不用擔心懸掛行程不夠，升高兩寸以後除了不能像盧比肯一樣爬石頭其他的隨便，空間很大妻兒老小行李都能放第三排座椅拆掉以後有個很大的窟窿發電機能放進去，原廠普利司通ht胎不適合玩泥巴但是沙漠很ok，同級別說一下城市偏多建議普拉多，常年在外玩耍建議帕傑羅，最後懇請評論不要談到h9撼路者和牧遊俠咱沒開過不敢妄下評論
噴子終結者
柴油發動機，動力不錯，！！
爛片之王古仔
首先呢，介紹下我自己，我是一個賣平行進口車的，我有幾十輛帕傑羅，可以說屬於我，也不屬於我，畢竟賣了他們才能養家餬口。
好了，開始回答！
能特麼的有什麼體驗啊！就是普普通通一輛車啊，這個問題就像你問我 “你家買了一袋大米，使用後有什麼感受？”
非要說有什麼體驗，那就是可以很驕傲的跟別人說，
“我用三十萬，買了一臺以前五十多萬的車。性能比現在四十多萬的車好幾百倍！”
我雖然是賣帕傑羅的，但是我小時候家裡是一臺皮卡和酷路澤，長大了自己開的日產。從未擁有過一臺帕傑羅，也不知道是什麼體驗，就像現在我不知道擁有一輛日產天籟是一種什麼體驗一樣。
好了，如果有誰想體驗一下，擁有一臺帕傑羅是什麼感受，歡迎來找我！
平行車小講堂
很多人因為擁有一輛小日本車子就與眾不同了，且慢！！聽我慢慢分解。
關於汽車鋼材強度！分為抗拉強度和屈服強度，保證汽車安全的是鋼材的屈服強度。下面公佈的是幾款車使用鋼材的屈服強度，大家看了後就一目瞭然了
奧迪A4L 2.0 TFSI車重1615kg(最強度1000MPa熱成型超強度鋼）
邁騰 1.8 TSI:車重 1570Kg(最強度1000MPa熱成型超強度鋼）
蒙迪歐-致勝 :車重 1586Kg (最強度為1000MPa硼鋼超強度鋼）。
新君威2.4 車重1590kg(最強度為1200MPa熱成型超強度鋼）。
新天籟 2.5L 車重 1582kg (最強度680MPa熱成型超強度鋼）。
凱美瑞2.5L車重1495KG（最強度530MPa強度鋼）
沃爾沃 A柱鋼屈服強度1800MPa鋼材;
廣本車A柱鋼屈服強度600 MPa鋼材;
硼鋼與普通強度鋼相比，在碰撞擠壓過程中保持原形情況會造成較彎曲回彈，最早應用於軍事，隨後應用領域衍生，從80年代起應用在汽車結構鋼，硼鋼被運用於高端車型材料，比普通鋼材強度大4倍卻比普通鋼材輕。這種元素用來提汽車部件航空結構甚至高爾夫球杆魚竿強度！
估計大家自己心裡都有數了吧！
與子成說-雲水謠
俺哥就是Ⅴ93三年多不錯，過去在雲南當兵 哈哈現在開帕傑羅到處轉轉看看戰友。
