藍麒麟77
也分享一些自己對這個問題的心得。
目前確實有在西面和東面設站的討論，對比東、西兩個方案，個人覺得還是東面好一點，主要考慮以下幾個方面：
1.西面擁有大量的景觀資源，竇大夫祠，崛圍山，規劃建設的20個城郊森林公園，籌劃建設的國家礦山地質公園，晉陽湖景區，晉祠景區，晉陽古城遺址景區，天龍山、太山、龍山、蒙山景區，洞兒溝的宗教聖地等豐富的人文旅遊資源，高鐵站及線路選在西面勢必破壞太原市的生態人文景觀。
2.目前東面已經有高鐵和普鐵線路，已經對東山進行分割，如果把線路選擇在西面，所有東西向的城市道路都必須下穿鐵路，級別低的道路可能都無法穿越鐵路，對城市的市政管網，交通出行都將造成嚴重的影響。同時，高鐵線路規格非常高，線路的運行和維護非常嚴格，歸鐵道部管理（部門機構改革是不是改名字了😀），太原市所有涉及鐵路沿線的城市建設都要上報，對城市的發展建設造成嚴重的不便。
3.西山的地形地貌變化大，東山地區是緩坡，從工程造價上來說東山更適宜一些。
4.選址於東南部可以帶動太原市和晉中市的共同發展。相當於位於高鐵服務的中心區域。
5.新的高鐵站一定要考慮空鐵聯運，類似上海虹橋機場和虹橋站的關係，形成一個大的綜合交通樞紐，提升太原市在全國的交通樞紐地位。
最後就是希望動作快一點，對比周邊發展較快的城市，比如說鄭州、西安、成都、重慶、北京等城市，線路均呈現“米”字型的交通格局，我們太原市現在只有去石家莊和北京，去西南方向西安的線路，向北去大同向東南去焦作的線路正在修建。我們必須行頭趕上，才能成為中部區域的區域中心城市。
龍城規劃師
太原第三高鐵站的建設是十分必要的，結合目前的實際情況和太原未來發展的思路，我認為這個大型的高鐵站應該在太原西部區域落地。
首先，三面環山，一水中分這樣獨特的地理地貌，決定了太原的火車線路只能延東山或西山南北向運行，大型火車站自然也就決定了只能在這二個區域建設。
第二，目前太原的幾個大型火車站都分佈在東山區域，從北向南呈糖葫蘆串成一串。一個方向有如此密集的客站佈局，國內實為罕見。太原市這樣一個不大的城市，如果再在東邊建設一個高鐵站，不科學，也解決不了多大問題，不大可能被列為考慮之列。
第三，西山地區原來佈局了東晉支線鐵路，主要是貨運為主，原先的一連串的車站也是呈糖葫蘆狀分佈。太原第三高鐵站最大可能就在西山區域，且就是目前的太原火車西站舊址。主要原因如下:
一個原因，是在建的鐵路西南環線就要貫通，可以當做太延高鐵和忻雄高鐵的連接線。現成的線路完全可以利用，大大節約投資和縮短施工時間。
二個原因，是規劃中的地鐵3號線就是佈局在西部並東跨汾河，在太原南站與規劃中的地鐵1號線互聯，這樣的話高鐵南站、太原站，太原西站都可以與飛機場相連接，極大方便換乘。
三個原因，是太原西站舊址地理位置處於太原的西部偏北，不但可以方便太原西部城區，以及輻射古交和婁煩;而且還可以大大縮短市區北部區域到高鐵站的距離，從而徹底改變目前北部絕大多數市民乘坐高鐵費時耗力的煩惱和不便。不會再出現"從迎新街坐公交到南站的時間比太原到北京坐高鐵的時間少不了多長時間的笑話"。
四個原因，太原高鐵西站的投用，將緩解整個太原鐵路交通的緊張局面，使東部幾個大火車站具備了閃轉騰挪的能力，有利於安全調度和運行，使東西南北區域的交通資源更為合理和平衡。
茗茶泉水
這個是老生常談了，在太銀高鐵開建前第三客運站也只能想想。
早兩年我回答過這個類似問題，當時我的看法，最大可能就是北面的皇后園，其次可能性是西邊。原因在於省錢，走西邊要重修一條鐵路，花費更大。
但很快就打臉了，2017年底的《太原市市域空間總體規劃（2016—2035）方案公示牌》中提到的第三高鐵客運站就定在西邊，實際上現在的太原西站就在太原科技大學後面。
可規劃是規劃，別說太延高鐵，地鐵1.3號線也早已沒了蹤影，說明錢還是問題。未來如果資金真出現問題，還是有可能湊合就在北面蓋一個。
我們現在假定太延高鐵要修，也不差錢，在西邊要再修一條補充線路，實際現在已經開修了，就是太原鐵路樞紐西南環線。
西南環線起點為汾河站，終點是太中銀鐵路北六堡站，全長53.64公里，途經太原市尖草坪區、萬柏林區、晉源區、小店區以及晉中市，並兩次跨越汾河。
西南環線實際上是作為太中銀鐵路的補充，而太中銀鐵路是從太原南站出發到寧夏中衛和銀川的鐵路，是《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分。這裡太中銀鐵路屬於客貨兩用，設計時速是160，預留200，很明顯也不是高鐵。只是問題在於這個西南環線也不了了之了，高鐵也就遙遙無期。
所謂的太延高鐵是《中長期鐵路網規劃》裡設計的八縱八橫中的青銀通道的組成部分，就是青島到銀川。目前這條鐵路已經完成青島到太原部分，太原到銀川部分一點消息都沒有。
也不是沒消息，很顯然最急的是延安，都納入到市的十三五規劃了。2015年底鐵總就去調研了，發改委和鐵總也原則上同意優先建設，但不知為何也就沒了下文。2017年山西陝西兩省發改委聯合向上面提議，也是沒了下文。
最近剛出的消息是延榆高鐵要修了，這就說明陝西方面決定優先八縱八橫的包海通道。太延高鐵短期內可能沒戲，除非國家和山西方面牽頭，先開修山西段內。
可現實是今年山西兩會提到的是呼南高鐵的組成部分大西高鐵的大同至原平段，所以就算接下來的太原兩會里提到推動太延高鐵也是心有餘而力不足。
結論就是這個新高鐵站的問題等到明年再問或許還有點意思。
當然什麼都不猜測一下也沒意思，這次假定修西線，肯定是沿著西南環線走，我推測有3個可能選。
首先就是太原西站，其實我覺得是最不可能的。因為沒必要，很多城市都把高鐵站作為推動區域聯合和發展的組成部分。放到這兒不是不行，但浪費了他的功能，看看現在的太原南站就明白了。這一片有將來的漪汾街西延和地鐵3號線帶動，而且受制於幾個重工業集團和太原科技大學，將來必然要大規模拆遷動土，實在是沒必要。
其次是義井站，這只是一個概念，我更偏向於西中環與南中環交匯一帶。這裡既可以帶動周邊發展，也能推動晉陽湖房價和晉源區旅遊。特別是可以讓地鐵3號線在這裡簡單繞一下，實現同乘。但如果在這裡設的話，清徐縣很可能還會建一個站點，當然清徐站本來就有，簡單改建一下就行。
最後是晉祠站，這也是一個概念。設在這裡最大的好處就是推動晉源區旅遊和發展，其他沒啥了。還有一個小好處就是清徐站不用擴建，直接走兩步就去晉祠站了。
還是那句話，這只是一個概念，省裡連太延高鐵都推不動，只能補足大西高鐵。而太原自己的西南環線，地鐵1，3號線，漪汾街西延都處於停滯狀態。南面的綜改區穩步發展，別說新蓋兩個機場，武宿T3也沒消息，第三高鐵站也僅僅是停留在設計上了。
馬上2019年太原兩會也要召開，說不準能看到些新規劃。
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以下是修改答案
剛在網上又看見一副規劃圖，不知真假，規劃的新西站確實在長風西街再往南一點。跟我想的差不多，地鐵應該會特地拐一下，皆大歡喜。
臥家人
太原作為山西省最大的鐵路樞紐(同蒲、石太、太中銀、太古嵐、太興、太焦鐵路，石太客專、大西高鐵、在建設中鄭太高鐵太原~焦作段)。目前已有太原站(特等站)、太原南站(高鐵站)、太原北站(以普客為主，一等站，也為大型貨運編組站)、太原東站(普客，一等站)，而這4座火車站均位於汾河以東片區!太原市汾河以西缺乏現代化鐵路客運站!隨著未來大西高鐵北段的開通及北延(大西高鐵大同~太原段與呼和浩特~南寧高鐵重線)、京太延高鐵(太原~延安高鐵)等未來規劃建設，在汾河西部設站也是水道渠成了!從目前看現有太原西站(貨站)，極有可能成為太原市既太原南站後又一高鐵站，隨著老工業片區的改造與搬遷，位於西中環路北部的太原西站片區極有可能成為未來太原市多種交通方式匯聚的樞紐!
太原市區位圖
太原市主要火車站分佈圖
太原西站附近概況
海闊天空218505852
大家好！我是觀景天下，非常高興能回答這個問題。
太原作為山西省省會城市，得到了一些優越的資源傾斜。太原是山西省重要的高鐵樞紐，同時也是全國重要的交通樞紐。太原作為重要的交通樞紐，將會有多條鐵路彙集於此，並經停太原的各個火車站，目前太原有火車站有：太原站、太原南站這兩個主要的客運火車站，值得一提的是太原南站為華北第二大綜合交通樞紐。另外將規劃太原新西站。太原北站是華北最大編組站，汾河站、晉祠站、太原西站等為市內環城鐵路樞紐。
據瞭解目前太原鐵路局管轄內鐵路總里程達到了2800公里。已經開通和規劃中的鐵路有：太中銀鐵路，北同蒲鐵路，南同蒲鐵路，太焦鐵路，石太鐵路，太興鐵路，上蘭村鐵路，環城鐵路，石太高鐵，大西高鐵，太鄭高鐵（規劃），太呼高鐵（規劃），京太高鐵（規劃），京昆高鐵（規劃）等。
至於題主提到的京昆高鐵被外界稱之為世界級的高鐵，未來將連接東南亞高鐵。京昆高鐵的重要組成部分大西高鐵已經開通運營，其停靠站點為太原南站。
但是按照太原的十三五規劃和十四五規劃，太原將從新建設太原西站，目前太原西站有二個方案：①位於漪汾片區、②晉源區的晉祠附近。具體站點位置我們得等官方公佈為準。
觀景天下
汾河站做太原第三高鐵站最合理，緊鄰大西高鐵。對全方位城市發展奠定了基礎！
茂密森林41
京昆高鐵，國家級高鐵，應該服從國家安排，預留髮展餘地，而不是像某些鼠目寸光的人認為浪費。
關心你和我50067244
以前聽說是太原西站，不知真假
四菜一熬1
應該選在汾河車站，這才是真正的太原北站
qiaoge68530639
在太原北部設
