現在，隨著人們生活水平越來越高（lan），自動擋車型早已經成為人們購車的首選。仔細想來，產生這樣的原因也很簡單，自動擋好開！只要控制油門、剎車就能把車開得溜溜的，不用擔心溜坡熄火掛錯擋。即便是手動擋車型飽和量最大的出租車市場中，自動擋車型也在慢慢入侵。而如果你還想一心幻想著買一輛手動擋車的話……小夥子，當你在福克斯RS準備彈射起步時，你的女神早就坐著隔壁二傻子家的寶馬118i開走了……
不過，隨之而來的是更多人對於自動擋車型的選擇障礙，目前市面上的CVT、AT、雙離合，甚至AMT都叫“自動擋”，消費者根本無從下手。所以，在這其中，誰才是最適合你的呢？
在家用車AT、CVT和DCT該怎麼選擇呢？
對於家用車來說，在滿足了個人用車訴求的前提下，哪個便宜選哪個。在這個級別中，這三種變速箱其實區別不大。但如果真的要選擇雙離合變速箱，那麼首選還是大眾系的。相對來說，AT的標定難度會小很多，主要原因還是在於其相對更加成熟，所以AT的適用性是這三者中最廣的。
不過，熟悉日系車的小夥伴們應該都會知道，CVT幾乎是除了馬自達外的幾大日系品牌的“鍾愛”之一。像日產全系車型，豐田卡羅拉、RAV4，甚至連本田飛度、思域都採用CVT變速箱。等等，小編還看到某些令人不可思議的東西，日本製造的10式主戰坦克也“喪心病狂”地用上了CVT變速箱。CVT沒有頓挫、溫和、省油等優點讓實用至上的日本人對其甚是滿意。
同時，CVT變速箱的結構更為簡單，零件數目相比於AT（約500個）少了接近2/3，而且體積也更小，這樣提高了發動機艙的利用率，零件佈置相對靈活，使得乘坐空間的拓展也更簡單。突然間，似乎就能理解為什麼在日本滿大街都是空間逆天的K-CAR了。
當然，這也並不是說CVT就有了完勝其它對手的優勢。道路與產品性格才決定了變速箱的選用。如在廣袤的北美大陸上，AT成為當地的主流選擇，要知道，AT的故鄉可就是在美國啊！在美國，一向以大尺寸、大排量為消費者的主流選擇，在過去的一年裡，以福特F系、雪佛蘭Silverado和道奇Ram為首的皮卡合計銷量290萬臺，CVT的特性顯然無法滿足美國人對於發動機大扭矩、強爆發的動力需求。
到了歐洲，美系車就是個傻大個而日系車毫無駕駛樂趣。說來你可能不信，在歐洲手動擋車型的保有量超過總數的一半。難道歐洲人差錢買自動擋？其實這是歐洲人本身的性格所決定的——更加追求操控以及速度。而歐洲多山路的地形也從另一個側面對汽車的性能提出了嚴苛的要求，於是換擋更快，更能體現駕駛樂趣的DSG在歐洲發展最為迅猛。
除此之外，在聽到越來越多的8AT、9AT甚至10AT的出現後，難道真的是擋位越多越好嗎？
其實，每增加一個擋位，變速箱的複雜程度是成指數上升的。所以說，這考驗的是車企或者變速箱供應商的技術能力。
其次，使用變速箱擋位的多少還跟所搭載的車型有關。打個比方，如果在飛度上裝一個10AT變速箱的話也是可行的，但實際使用不到那麼多擋位，而且還會增加成本。多一個擋位，設計和製造難度也會相應上升，同樣標定難度也會上升。所以並不用苛求太高檔位數的變速箱。最終要看的是變速箱和發動機的標定水準。
AMT? 真的不是ATM嗎？
至於AMT，嚴格來說，它並不屬於自動變速箱，而更像是一臺手動變速箱，只是多了一套程序代勞你踩離合，然後換擋，以及完成半聯動狀態。AMT的優點在於結構簡單可靠，它就是在手動變速箱上加了一套電磁閥結構。缺點就像和駕駛一輛手動擋車型一樣，頓挫感相當大，感覺很不好。
那麼問題就來了，AMT變速箱為什麼還沒有就此退出市場呢？
其實不光是消費者，很多媒體同樣也有這樣的問題。其實AMT的好壞主要是看消費者站在哪個角度去看待這個問題。除了很多運動型車上使用的高端序列式AMT之外，絕大部分的AMT變速箱還是比較廉價的解決方案。它的出現是為了滿足那些既不想開手動擋，但又無法負擔自動擋價格的消費者所準備的。如果站在手動變速箱的角度上來看，AMT無疑是偉大的。當你上坡熄火，手忙腳亂換錯檔，AMT的出現，肯定是你上輩子拯救了地球才換來的福氣。
寫在最後
其實這麼多變速箱中，沒有絕對的好與壞，只要有合適的匹配標定、合適的價格以及滿足你的購車需求，那才是最好的。
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