今天早晨6:00
濟南地鐵傳來重大消息
濟南地鐵1號線首班車於6:00在工研院站和方特站同步對向始發，這標誌著濟南地鐵1號線正式運營！
車廂內泉城味十足
曲水亭街、李清照、九轉大腸…
泉城元素應有盡有
有網友曾戲稱濟南地鐵1號線是“第一條從郊區開往郊區的地鐵”“繞開的所有堵車地段”“避開了人多繁華區域”……
濟南作為曾經的全國第一堵城，第一條地鐵為什麼要修建在這麼一個位置？
保泉是最重要的原因！
濟南泉水主要成因
“泉城”濟南，坐擁“七十二名泉”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”美譽，如果城區內貿然建地鐵，壞了“泉脈”可就成了千古罪人。
濟南地鐵建設剛剛起步，先修外圍線路可以積累建設經驗，為中心城區線路建設提供技術支持。
為了保護泉水，濟南地鐵在設計中採用了繞避泉水敏感區和地下淺埋的方式。
這條“從郊區開往郊區”的地鐵，是世界上首條“泉下地鐵”，創造多項紀錄，部分施工國內罕見。
由中鐵十局承建的濟南地鐵1號線，施工過程中保泉的關鍵技術之一就是基坑降水回灌。
地鐵車站基坑施工過程中，降水不當極易出現地面塌陷、基坑湧水等工程問題；大規模降水易引起地下水枯竭、區域地下水環境惡化等次生災害。
回灌技術是解決上述問題最有效的方法之一，濟南軌道交通公司首創了抽灌一體化智能回灌設備，回灌水質達到地表水三級標準，平均回灌率80%以上。
同時，中鐵十局在車站建設過程中，大量採用樁牆疊合構造、疊合頂板等永臨結合的方式，解決了施工難題，提高了效率，降低了消耗。
在1號線的建設工程中，從設計到施工，從安全到環保都積累了大量經驗，目前在建的2號線和3號線施工過程中大量採用了成熟的經驗，保證了施工控制效果。
3月30日上午10:56，中鐵十局“前進一號”盾構機在濟南軌道交通生產路站勝利始發！
這是“前進一號”光榮完成濟南軌道交通1號線掘進任務，在2號線再次披掛上陣、整裝出發。
1號線開啟了濟南地鐵時代，2、3號線建設正在加速，預計到2035年形成500公里軌道交通線網。“從郊區開往郊區”，只是一個起點，濟南地鐵一定能快速成線、成網、成片。
主辦：中鐵十局黨委宣傳部（企業文化部）
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