隨著魯膠渡1、7租借舟山，意味著輪渡公司魯膠渡船隊徹底退出了歷史的舞臺......心裡有點感慨，馳騁膠州灣三十一載，繁華最終落幕，漸行漸遠漸無書。
輪渡的醞釀始於1974年，青島市出於經濟發展，準備在青島與黃島之間建輪渡工程，打破兩地海上交通的壁壘，告別“青黃不接”的時代。1979年，黃島、膠南從昌濰地區劃歸青島市，輪渡上馬勢在必行。經過論證、勘探、規劃和設計，1985年4月和1986年4月，青島輪渡站和黃島輪渡站先後破土動工。
1986年，兩艘從日本購買的二手滾裝船開進青島輪渡站，兩艘二手船分別命名為魯膠渡1輪和魯膠渡2輪，同年12月28日，青島與黃島輪渡航線正式開通。
輪渡開通前，從青島到黃島得沿著膠州灣繞一圈，開車得三個小時，那時候去趟黃島算是長途了。輪渡開通後，青島與黃島之間縮短到了只有半小時的航程。當時正值開發區初創階段，往來的車輛和人員不是很多。隨著時間的推移和黃島發展逐漸步入快車道，車、客流量連年增加。
為增加運力，1991年至1995年間，先後購進魯膠渡3輪、魯膠渡5輪和魯膠渡6輪。1995年，5艘渡輪同時運行，青黃渡輪全年安全運送車輛57.8萬輛次，乘客600.6萬人次，這個數字相當於當年全市常住人口數量，也就是說，平均每個青島人在這一年裡乘坐了一次輪渡。
1996年，環膠州灣高速公路建成通車，青黃間多家海上高速客運企業的競爭，打破了輪渡在青黃兩地客貨運輸一家獨大的格局。這是輪渡遭遇的第一次大沖擊。輪渡公司加大投資，增加運力和航線，1997年,公司投入建造了兩艘海龍高速客船並於同年6月開通了青黃海上高速客運航線，此後又購進兩艘快船。從2000年7月開始，公司用了不到兩年時間，先後淘汰了魯膠渡1輪、2輪和5輪。其間，購買的魯膠渡8輪、9輪、新魯膠渡5輪順利接回。2003年，公司第一艘新建渡輪、新魯膠渡1輪經過31小時晝夜兼程，從舟山順利抵達青島。
此時的輪渡已經步入了鼎盛階段。2002年，薛家島輪渡站建成，同年十一期間試通航。2004年1月6日，青島至薛家島正式通航。魯膠渡2輪、7輪、10輪先後設計建造完成，3艘快船投入使用，又從舟山輪渡公司租賃了兩艘渡輪。至此，青島輪渡達到運力頂峰，同時擁有7艘渡輪和7艘快船，每天發船200餘航次，運送旅客5萬人、渡運車輛5000餘輛。
那時候的輪渡有多火？有時候等好幾個小時才能上船，人能排到輪渡大門口，車停得滿滿的，能排到四川路上去，至於船上，說人山人海也差不多。
但黃島的迅速發展也催生了交通方式的突飛猛進，2011年6月30日，膠州灣大橋與隧道正式通車。輪渡遭遇重創。這個重創也是致命的，幾乎是在一夜之間，輪渡就被擊垮了。
之後，輪渡公司陸續將渡2、渡5、渡8，渡9出售，加上09年退役的渡3，08年退役的渡6和已經改成“藍海明珠”的渡10，加上最後退出歷史舞臺的渡1和渡7，輪渡已變成了記憶中的畫面。
隨著一艘艘渡輪的悄然離去，也帶走了那段曾經紅火的日子和輝煌的歷史。
再回首，那些年，我們一起趕過的魯膠渡渡輪，它們已成為青島發展變遷的一段歷史記憶。
魯膠渡1
魯膠渡1號，是我市第一艘由我國自行設計建造的渡船。魯膠渡1號由浙江舟山造船廠製造，於2003年12月建成下水並通過驗收，12月29日運抵薛家島旅遊交通碼頭。該輪渡全長64.8米，寬15.6米，定員480人，30輛標準車。船舶載重量可達337噸；設計航速14.8節。
魯膠渡2
魯膠渡2號，於2004年“五一”黃金週投入使用。該渡輪全長64.8米，寬15.6米。船舶定員480人，裝載30輛標準車。
魯膠渡3
魯膠渡3號，由日本四國造船會社於1979年建造完成，1990年從日本購進的二手船。1990年由開發區管委出資80多萬美金從日本購入，當時註冊船號為“青開渡10”。1991年10月，這艘渡輪被青島輪渡公司買入更名為“魯膠渡3”號並開始服役。於2009年11月30號正式退役。已於2010年2月2日出售到菲律賓。
青島輪渡未使用過“魯膠渡4號”命名船隻。
魯膠渡5號
魯膠渡5號，1993年5月，青島輪渡公司投資500萬元從日本購進魯渡5輪，是青島輪渡中唯一的雙體船。
魯膠渡6號
魯膠渡6號，此船是青島輪渡公司95年2月從日本購買的二手船，命名為魯膠渡6號，此船已於08年退役。
魯膠渡7號
魯膠渡7號，由浙江揚帆造船廠造，與魯膠渡1,2為同型船。
魯膠渡8號
魯膠渡8號，青島輪渡公司於1998年12月從日本購入的豪華輪船。1989年7月日本建造，總長65米，寬14米，型深4.3米，滿載平均吃水2.95米，總噸1280噸，淨噸665噸，載客480人，車輛甲板載重量270噸，主機2臺（型號6DLM-28SL,功率1470kwx2），發電機組2臺。此船現在已進行公開掛牌轉讓。2011年12月24日7時，魯膠渡8駛離膠州灣，前往印尼繼續作為渡輪使用。
魯膠渡9號
魯膠渡9號，於1982年由日本四國造船會社建造，2000年5月由青島輪渡公司從日本購入，正式命名為“魯膠渡9”並開始服役，一直服役到2011年11月底。於2011年12月5日出售給菲律賓，命名為“BATANGAS”號。
魯膠渡10號
魯膠渡10號，屬青島輪渡公司，後改為藍海明珠號豪華遊輪。總長46.77米、寬15.6米、吃水2.98米、總噸位2204噸。
逐漸凋零的輪渡，像所有衰落的事情一樣，結局都是唏噓的，過去的總會被新的代替，必然之中也會有些許感傷和懷念，而青島與黃島之間的輪渡航線，更是承載了無數老青島的記憶，那種或許是會存於一輩子的記憶。
四川路21號,輪渡的鐵大門隱藏在街邊建築中,毫不起眼。往裡走,那幢藍綠色的小樓立在海邊,聽了30年的海浪,看了30年的風雨,已然帶了些歷史的痕跡。
四川路21號,輪渡的鐵大門隱藏在街邊建築中,毫不起眼。往裡走,那幢藍綠色的小樓立在海邊,聽了30年的海浪,看了30年的風雨,已然帶了些歷史的痕跡。
輪渡曾經是黃島到青島最為便捷的交通方式，見證了城市的發展軌跡，現如今它也已成為了一個時代的切片，承載著過去三十餘年的生活印痕與城市歷史。
以上主要圖片由網友“飛天法寶1991”、文史愛好者劉嘉磊提供。部分圖片源自網絡。（來源：青島城市檔案論壇 整理：何良慶）
閱讀更多 中管院道德教育中心 的文章
