wiserabbit

雖然現在主流的聲音都不建議原地怠速熱車，但實際情況下一些車主因為各種原因還是不可避免要原地怠速熱車，因此大家都很關心原地怠速熱車是否會產生積碳。今天咱們就來說說這個問題。

為什麼會說怠速熱車會產生積碳

當我們完全鬆開油門踏板時發動機就進入怠速工況，這時候對於電子節氣門的車來說通過節氣門閥片翻轉一個很小的角度來實現怠速進氣，拉線式節氣門閥片則完全關閉，依靠節氣門側面的旁通氣道為怠速提供進氣。這時候的進氣量少的可憐，而且活塞運動速度很慢，排氣動能降低，廢氣更不容易排乾淨，這一切都對氣缸內燃燒產生著不利的影響，理論上來說有加快積碳生成的可能性。

這樣的話還能原地熱車嗎

我認為只要你有原地熱車的需求就可以原地熱車，因為冷啟動後發動機轉速會很高，基本上輕輕鬆鬆1000朝上，為什麼這麼高呢？因為進氣量增大了！冷車啟動後發動機溫度太低，汽油蒸發性差，如果直接進入正常怠速控制可能會造成發動機工作不穩定，所以冷啟動後ECU基本上都會通過控制電子節氣門或者怠速電機來增加怠速進氣量提高轉速以保證發動機穩定運行。所以這時候嚴格來說已經不是怠速了，而相當於我們踩油門到1000多轉，怠速產生積碳的那套理論就略微不適用了。再說了我們並不是每天只怠速熱個車就熄火了，熱完車我們還要開出去啊，即便怠速那會兒真的產生了一定量的積碳，那溫度上來後我稍微拉高點轉速，讓進氣來得更猛烈些，我就不信衝不掉100%還衝不掉50%？

我認為只要不是經常性長時間怠速我們基本上不需要考慮積碳的問題

什麼是經常性長時間怠速還真不好說，不過我認為一個90秒的紅燈應該不算。我一直有種強烈的衝動想去看看我們當地交警部門的出警用車到底積碳嚴重不嚴重，因為好幾次出警我都看到那輛207原地怠速停著。有時候處理個事故好幾個小時，就那麼停著。當然了並不是讓大家敞開了原地怠速，畢竟人家修沒修車咱不知道，再說了人家是公款修車。我感覺這個問題就像喝酒，有人說喝酒傷身體，但是仍然有人喝，中國人喝幾千年了，還有著悠久的酒文化，但是你要每次都不醉不歸那估計是有點傷身體，所以說只要是合理的範圍內，沒必要糾結是否怠速。

其實想要避免積碳的話倒不如從用車習慣上改善，加合格的油，按時保養，常清理空濾，買信得過的機油，發動機有異常現象及時檢查，你給它伺候好了它就不會經常給你找麻煩。

我是故鄉的雲

怠速熱車真的會積碳，這一點是毋庸置疑的；實際上無論是否怠速熱車，積炭都會產生，因為再好的內燃機也做不到將燃油百分百的燃燒；燃油是有機物，有機物必然含碳氫化合物，內燃機既然做不到將燃油完全燃燒，那麼殘餘下來的就必然是積碳，所以無論是正常行駛、原地怠速都是會有積碳產生；不過原地怠速屬於無里程的行為，產生的積碳自然就更多！

甲車的積碳=十分鐘原地怠速+十分鐘行駛

乙車的積碳=十分鐘行駛

所以經常長時間原地怠速熱車產生的積碳一定比不長時間原地熱車的積碳多；因為原地怠速雖然發動機在工作，但由於不產生任何的位移變化等同於在做無用功；人家發動機工作十分鐘即可完成的工作，而您因為長時間的原地熱車導致20分鐘才完成，所以積碳得產生自然就多、燃油消耗得也更多，從表面上就可以看出問了，發動機工作時間長、燃油消耗的自然就多，再結合熱車時的燃油加濃噴射（空燃比降低），燃燒效果變差，產生的積碳自然就比正常運行工況下要更多！

非專業車評

很榮幸能回答你的提問！

一進入到冬季，因為天氣寒冷的原因，熱車時間就要加長，目前主要有兩種熱車的方式，一是原地怠速熱車，二是低速行駛熱車，最近幾年低速行駛熱車呼聲高漲，而且有理有據，那麼到底應該怎樣做呢？

首先來看一下熱車的目的

由於氣溫低，機油會變得更加粘稠，其潤滑效果自然會變差，熱車的主要目的是等機油溫度上升，粘度降低，從而正常的對相應部件進行潤滑，即使不熱車機油該工作還是工作，只不過效果相對差一點，並不是有些人所說的冬天不熱車，機油不潤滑，真這樣的話，發動機早就大修了

其實熱車就是一個等機油正常工作的過程，在這之前，顯然是發動機活塞往返次數越少越好，所以很多人習慣原地怠速熱車，也沒什麼問題，只不過是不如低速行駛熱車要好，因為整車有太多的地方需要潤滑了，變速箱也是其中的一大件，低速行駛能讓變速箱、轉向系統等等得到充分的潤滑，再來看積碳

積碳是什麼？由於汽油是在氣缸裡是一個短暫的爆燃過程，汽油並沒有足夠的時間得到充分燃燒，這樣就會產生一些碳氫化合物、石蠟、膠質等等，附著到進氣管、缸壁、噴油嘴、進氣閥等等形成所謂的積碳，其實積碳只要發動機著火就一直存在

隨著近幾年一些積碳清洗產品的出現，本來並不嚴重的積碳問題被炒的相當嚴重了，而且清理積碳幾乎成為萬能的了，什麼動力不足、抖動、油耗增加、噪音變大統統來一瓶就會解決，雖然清理積碳不可否認的會有一定效果，但是導致以上問題的原因有很多，為了宣傳產品而誇大事實顯然是不合適的

所以這樣總結下來，原地怠速熱車會產生積碳，低速行駛熱車同樣也會產生積碳，高速行駛起來還是會有積碳，因為發動機一直在點火工作，積碳不可避免，雖然會對車輛產生一定影響，但並沒有傳的那麼可怕，市區行駛為主的一般3--4萬公里，高速較多的一般5--6萬公里，去4S點或者修理廠清理一次即可，車輛沒什麼異常的話，即使不清理也沒多大關係

希望以上分析能對你有所幫助！

汽車實說

先說結論，當今的發動機技術雖然相當進步，但是發動機效率也僅達35%-41%而已，所以只要發動機運行就會有積碳產生，但這兩種情況更容易產生大量積碳：

1.不正確的熱車方式會導致發動機更容易積碳

當發動機起動後，夏季15s-30s，才會因機油泵的運轉將機油運送到各個需要潤滑的部件表面，如活塞、連桿及曲軸等。冬天由於氣溫低，機油的黏度大大增加，流動性變差，到達各潤滑表面的時間要延長至30s-60s。

若發動機要從冷態預熱到正常工作溫度，一般需要七八分鐘到十幾分鐘不等。汽車長時間處於怠速工況，會使其混合氣濃度較正常工作時偏濃，發動機燃燒不完全，很容易產生積炭。

合理正確的熱車方法是：

汽車發動以後30s-60s，潤滑油到達了各工作表面，雖然發動機溫度還沒有升高，但可以起步行車，通過低速行駛繼續預熱，此階段發動機轉速應控制在1500r/min-2000r/min左右，既能使發動機儘快升溫，也節省時間和燃油，並取得更好的熱車效果。

<strong>

2.堵車和紅燈時怠速停車也更容易積碳

實際上，車長時間行駛在擁堵的市內，發動機燃燒不完全，同樣會形成很多積碳。經常跑高速的車也會有積碳，其實跑高速只能讓燃油相對燃燒得充分一些，只能起到緩解積碳加重的一些效果。

所以，根據車輛使用情況，積碳的形成也有所不同，一般積碳情況選擇里程在3萬---4萬公里做一次清洗，或者堅持使用優質的燃油添加劑也可大大緩解積碳產生的問題。

AUTO航車論

買了車以後如何保養是一個很大的課題，除了我們經常要去4S店或者專業維修廠保養的我們的車以外，日常的使用也是保養汽車的一個方法。其中熱車是日常保養中一個方法，不過對於熱車各種說法還是很多的。

其中就有這樣一種說法，“怠速熱車容易產生積碳。”這句話對嗎？小編負責任的告訴你，這句話對，因為汽車產生積碳是不可避免的。其實不僅僅是怠速熱車會有積碳，日常的正常行駛、堵車的走走停停，甚至是車輛長時間不使用都會產生積碳。換句話說只要你買了車，積碳就會一直跟隨著你，除非你不買車不用車，所以不要為了不產生積碳而忽略了熱車。

為什麼要熱車呢？首先由於車輛停放時間較長，潤滑油會沉澱，因此需要原地怠速讓潤滑油更好的附著一下。其次，發動機正常工作會有一定的溫度，如果不到這個溫度就行駛反而會加速積碳的生成。最後變速箱齒輪也是需要潤滑的，有效熱車可以讓變速箱更好的工作，因此無論是春夏秋冬，熱車都是必要的。

那麼應該如何熱車？很多人覺得熱車時間越長越好，其實這是不對的，這樣反而會加重發動機的負擔。熱車正確的打開方式是——點火發動，關注你的轉速錶，一般來說冷車啟動轉速會比較高，等到轉速錶降下來以後就可以正常行駛了，和時間基本沒多大關係。

熱車起步之後，尤其是冬天不要猛踩油門，怠速行駛等到水溫上來再正常駕駛就可以了。所以熱車沒有太多的技巧，就是一個非常簡單的問題。

最後說說積碳，積碳很可怕，但是隻要定時清洗即可。現在除了這個方法以外沒有更好的方法能夠清除積碳。什麼拉轉速啊、什麼清潔機油啊都無法抑制積碳的生成，老老實實的定期洗積碳吧，這樣才能保證自己愛車的正常行駛。

汽車觀察家

積碳隨時都有可能發生，是不可避免的。如，你提到的熱車過程，堵車路上，等紅燈的時候，等客人不熄火的時候，積碳都在悄悄的產生，且是不可避免的。但是，如果不是長期，嚴重的積碳，我們是可以通過改變一些駕駛習慣來規避和減輕的。如，停好車後將檔位掛在空檔中，急加速到3500轉到5000轉左右，松油，重複做幾次，這樣有利於清理積碳；還有就是在高速路上跑的時候，不要捨不得加油，在速度允許的條件轟兩腳大油，飆一下，也能起到對節氣門和火花塞積碳的清洗作用。

如果積碳問題已經影響到你的油耗，那麼請儘快去修理店或4S店去清理，更換火花塞。

祥光008

首先發動機怠速容易積碳是真的，無論是熱車還是冷車只要是怠速就會有積碳產生，這是發動機的特性造成的。發動機在低速或怠速運轉狀態下，汽油燃燒不充分就會形成碳黑，碳黑和汽油或機油中的膠質物結合就會形成積碳，發動機轉速在2000轉以下都是容易形成積碳的，所以我們的用車環境是避免不了積碳產生的。
不要怠速熱車除了是為了降低發動機積碳形成之外，主要是為了讓發動機儘快升溫，這樣就可以降低發動機的磨損，所以發動機冷啟動以後沒必要怠速太長時間，對發動機確實沒有什麼好處，你只要根據實際情況怠速運轉一會就可以了。

售後服務技術總監

說汽油會引起積碳， 完全就是4s店的一個陰謀。。目的就是讓車主去清洗節氣門，和使用各種添加劑。。 事實上， 積碳都是機油造成的， 為什麼直噴發動機的進氣門背面會嚴重積碳，要知道， 直噴發動機的進氣歧管和進氣門背面， 幾乎是不會接觸到汽油的， 但卻大量的接觸機油蒸汽，也就是從曲軸箱通氣孔裡面出來的機油蒸汽，油氣分離器不可能會完全把機油收集起來，始終會有一部分會二次進氣經過進氣門到發動機燃燒室裡面。。。 。。所以，如果你的車活塞環有問題， 氣門油封有問題， 那排氣管一定會冒藍煙， 還很油膩不幹爽， 拆開發動機， 燃燒室裡面保證會有厚厚的一層積碳， 火花塞，噴油嘴也不會倖免。。。

獨I裁終結者

明確的告訴你，會！

積碳的主要成因是曲軸箱強制通風系統排放如進氣歧管的機油蒸汽附著在進氣管路，進氣門，不充分燃燒的剩餘物附著在火花塞，活塞頂形成的。而4S店所說汽油質量導致積碳量僅僅佔總數小數點的後面幾位而已。

汽車怠速狀態下，發動機內部氣流緩慢，機油蒸汽和不充分燃燒的剩餘物更易附著在管路和零件上，積碳量會大大增加。

正常情況，冷啟動怠速30秒機油已在發動機內部完整循環，即可掛擋正常行駛。而且正常行駛比怠速熱車更快。

楓橋聊車

如果不熱車，燃油燃燒更不充分，積碳的情況會更嚴重。在怠速熱車過程中，電噴車初始轉速都比較高，然後會漸漸的隨工況而達到怠速狀態，因此產生的積碳也會隨著後期運行有所減少。

車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部油底殼內。因此在久停之後啟動引擎，其上半部是處於缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，讓機油泵運轉將機油送到引擎的各個部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門，保持低速運轉，效果和怠速運轉是差不多的。

關鍵字: 原地 怠速 熱車