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貝爾V-280，極限時速可以達到560公里
傳統直升機是通過偏轉旋翼來產生向前的力，這種方式效率較低，並且槳葉速度本身有限制，因而飛行速度被認為很難突破380公里時速的限制。
AH-64阿帕奇武裝直升機發動機性能出色，最高速度達到365公里時速，俄羅斯的米-28N和卡-52都是350公里時速，而我們武直-10發動機性能不足，只有300公里。
所以要突破這一限制，實現高速直升機，必須在動力佈置上進行改進。第一種思路就是複合推進系統，通過另外安裝一套水平推進系統來更好的提供向前推進力，這方面美國在上世紀50年代已經開始研究，並在上世紀60年代越戰期間研製出AH-56“夏延”高速武裝直升機。AH-56夏延最高時速達到407公里，需注意的是當時的AH-64阿帕奇時速只有270公里。不過該武裝直升機為美國空軍負責研製，後美國空軍和陸軍簽署協議，空軍不搞直升機，陸軍取消固定翼飛機。所以空軍取消了AH-56夏延，陸軍取消了YC-14和YC-15短距起降運輸機。
而現在美國再這方面最新研究是西科斯基的S-97高速直升機，採用硬性槳葉的共軸反槳佈局，尾部安裝推進尾槳，最高飛行速度超過482公里/小時。複合推進技術成熟可靠，但缺點也很明顯，那就是需要安裝兩套動力系統，結構複雜，而且速度提升幅度也有限，所以並沒有大規模應用。
另一套思路就是偏轉翼技術，他將固定翼技術和直升機特點融合在一起，垂直升空後，槳葉偏轉至水平方向，變成螺旋槳飛機。這方面美國貝爾公司從1956年開始，經過半個世紀的努力，先後搞過43種試驗型號，而且其中大部分都以墜毀告終。幾乎可以說是“前仆後繼”的努力，終於研製成功V-22魚鷹偏轉翼機。
魚鷹偏轉翼機通過偏轉發動機和螺旋槳，實現了巡航速度478公里/小時，最高速度509公里/小時，並且可以達到1600公里的航程。這些性能都是傳統運輸直升機無法企及的，也成為美國海軍陸戰隊下一代軍馬。
美軍已經基本放棄了複合推進系統，選擇以V-22為代表的旋翼機，並且貝爾、洛克希德馬丁等公司也開始著手研發基於偏轉翼技術的下一代運輸直升機。其中貝爾公司搞的V-280非常引人注意。 
這是貝爾和洛克希德馬丁公司在2017年研製成功的，跟V-22魚鷹的整個發動機連同槳葉一起偏轉不同，V-280發動機保持水平，僅槳葉和傳動裝置偏轉，從而提高可靠性。
這張的V-280發動機位置被精心打碼模糊處理，V-280的最高時速也達到驚人的560公里，是目前為止速度最快的直升機。 
總體上說，偏轉翼機雖然整體事故率還較高，但這方面是未來發展方向，複合推進代價太大，提升有限，整體上不如偏轉翼。美國再這一領域處於一騎絕塵的地位，特別是貝爾公司，可以說是“失敗”了50年最終收穫成功這一執著精神非常令人傾佩。在2013年直升機展覽上，中航工業展示了“藍鯨”4旋翼直升機方案，但這些年過去，缺乏進一步消息。五嶽掩赤城
分別是美國西科斯基公司研製的X2直升機，速度快達每小時463公里，是阿帕奇攻擊直升機速度的1.5倍，黑鷹直升機速度的2倍。另外，目前歐洲直升機公司研製的X3直升機更快，速度達到470公里至5OO公里，甚至超過了某些傳統的螺旋漿的有翼飛機的速度。只是這些直升機的外形有些獨特，如X2直升機是共軸雙旋翼式旋漿，類似於俄羅斯的卡50、卡52的旋槳設計，其尾旋翼卻又是呈直角平行式推進式螺旋漿。直升機的速度能達到螺旋槳發動機飛機的速度還是前所未有的。不過，西方飛機前頭用X的代字，表明仍是試飛性質的飛機，並未正式裝備軍隊，這些高速度的新式直升機雖然速度空前，卻仍在試飛和改進中。
南疆軍旗
以前是魚鷹直升機，也即是V-22，其飛行速度可達509公里。隨著貝爾-V280的推出，它的速度記錄被打破，貝爾V-22的巡航速度為519公里，而且巡航里程可以達到3900公里，綜合性能超越了魚鷹。這兩款飛機之所以飛行速度快，是因為採用了傾斜旋轉翼，產生更大的向前的推力，所以速度遠超普通的直升機。貝爾V-22更像是魚鷹和黑鷹的結合體，克服了魚鷹的缺點，在性能上更加趨於完善。
