知了又知了
從社會需求來說，存在即有其合理性。應容納所有車型的交通參與者。但從安全角度來說，包括老年代步車在內的電動車，如果納入機動車類行駛，無疑是一場災難。
因為目前就我國道路結構模式（三幅制：機動車道、非機動車道和人行道）來看，很難再分化出適合包括老年代步車在內的電動車道。如果真要分化出相對比較安全的包括老年代步車在內的電動車道，可能比蜀道之難還難。
許多人提出老年代步車控制在40-60km/h。不知道你走哪個車道？城市交通幹道平均不過30-40km/h。你可能得進入機動車道。如果你進入機動車道後，看著龐然大物的汽車，不知道有何感覺？森林法則聽說過沒有？道路上各式各樣的機動車猶如兇猛各異的動物世界。大車吞噬老年代步車猶如老虎吃螞蟻。因此，生命只有一次，上路請三思！
再談一下電動車自行車。當初投放電動車自行車，也是處於便民考慮。要求不超過20公里，納入非機動車道行駛。但後來騎行者與廠家”同甘共苦”，一個不甘心“不超過20公里”，一個不甘心少賺錢，二者合謀共同創造了超過20公里電動車行駛的現實。據統計，2013年至2017年的5年間，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。從分析看，全國查處電動自行車交通違法數量和電動自行車肇事事故起數、死亡人數均呈逐年上升趨勢。其主要原因在於電動自行車在機動車道內與其他車輛比，猶如小巫見大巫。
最後談老年代步車。跟帖中已經發現許多人談到四無（無行駛證、無駕駛證，違法行走、老年駕駛適應性差）行駛。事實就是如此。無論從人還是車上說，納入機動車道，幾乎微弱到不能再微弱的交通參與者。如何確保自身的安全？連保護自己的看法都沒有，何談保護他人？
劉俊利
我認為老年代步車速度控制在60公里最佳，因為剛進入老年或老年司機適合這一速度，而且現在農村路況也好多了，如太慢也影響通行。歲數再大一點兒的一般三十到四十公里差不多了。代步車可以設置快慢擋，更適合老年人操縱，在其它方面，再智能化的設置，使駕駛更簡單安全，使老年人在晚年生活更方便更幸福。我今年虛歲65，七月份買了一輛鴻日S1標準版的老年低速電動車，六塊電池，最高速度50公里，27000元，用的還可以，當然能升級到60公里更好，老年代步車，就是要安全，方便，速度根據個人和當時路況安排，老年人上路，要遵守交通法規，安全通行。
高山隱士\n
我是1958年出生的，至於速度問題這要看每個人的反應能力和操作技巧，不能千篇一律，一是要適合大部分人，可以分高低檔位，便於操作，我的觀點是在八十一下的速度就可以，因為現在的電瓶車，或者說電驕早都納入了機動車範圍，也就是說不能在人行道上行駛的要是速度太慢，會影響其他機動車的同行速度，造成交通堵塞，要是到八十的速度，就不會影響其他機動車，當然在市裡是有限速的，這樣也就與其他機動車速度相匹配了，我最近就被交警查過三次了，一個敬禮，然後就是出示駕駛證，因為在機動車道上速度有點慢，但是這車就是這速度沒辦法，虧了我有駕照，要不就要接受扣車和罰款處罰，現在非機動車道更擁擠，要是老年人在非機動車道行駛，我覺得更不安全，所以我建議車速還不能太慢。
667193978崢嶸歲月
首先，我認為不應該稱為老年代步車，應該稱作低速電動汽車。因為，開車的不一定都是老年人，我在街上看見有一部分是年輕人，其中不乏女士。我認為，低速電動汽車的最高時速應該控制在60公里以內，這不僅可以在市區限速40、50公里的道路上行駛，而且還能在郊區或縣區限行60公里的道路上行駛，也不至於影響機動汽車的行駛。如果老年人駕駛不想開快點，他跑3、40公里也可以嘛，甚至跑2、30公里也未償不可。
其次，低速電動汽車不管在什麼道路上行駛，都要走慢車道，不能走快車道。
再者，駕駛員必須經過培訓、考試通過後，頒發駕駛證，持證駕駛。低速電動汽車必須由交警車管所辦理牌照，頒發行車證，並交納強制保險。這樣就能在很大程度上控制違章行駛，降低事故發生率。
最後，低速電動汽車有廣闊的
市場前景，是一件利民利國的好事，有一個很大的需求群體，符合現階段我國的國情。不僅在農村有很大的消費群體，在三、四線城市和縣城都有相當一部分消費群體。同時，隨著經濟的發展和醫療條件的改善，我國的老年人會越來越多，而且身體會越來越好，老年人出行的需求會越來越多。我相信我們的政府一定會妥善處理好這件事情的。
遠方181269310
我還是堅持認為，老年電動四輪車，還是以慢為主要特點，這是由其與其他機動車輛的差異化決定的：1，非常短的續航，一般是以家為中心，半徑不超過10公里，接送孩子上下學幼兒園，街區購物。超過自行車的車速沒有任何必要。2，不用考駕照，行駛在自行車道或人行道，慢速度可以保障自己、自行車、行人的安全。15公里/小時，接近步行速度，悠閒自得，人車無害。3，駕駛人為60歲以上的老人，視力、聽力、四肢的能力是逐漸退行，最高時速不超過15公里/小時。既保障了老年人的駕車安全，又避免了妨礙機動車道路上的其他車輛正常通行，從而堵住了非老年人對老年電動四輪車的無理非難。
東方長春_001
別把老年人說的一無事處，你出什麼樣車快與慢，生產車做標準，立下什麼法規，就執行那條，你闖紅燈就罰，你走錯道就罰，違反哪條罰哪條，以年輕年老有什麼關係，罰誰誰長記性，誰都有所老。車速快慢無所謂。年輕年老，身殘體弱無所謂，關鍵是車生產出來了，說沒有路權，這個不合理，關鍵是去哪裡考取駕駛證，沒有駕校去哪考？考取哪類駕照開哪種車型？經銷車的也要監管駕照，賣對應駕照和車型，你賣錯了你負法律責任，在提車前 ，應對車型辦理對應的牌照方能上路。！！！！！！
A辦不了事
違規行使是人，關車什麼事。管了人就管了車。管車不管人，是最大的管理錯誤和錯位！
不增加大眾負擔，不需考駕證，也能加強，對電動車、助力車交通違規人的管理。
1，只要是大眾接受的，多年適應的電動車、助力車（不要堅持不適用的標準），都可以憑身份證，辦理牌照和行使證。
2、憑身份證、牌照、行使證，正常行使，並接受例行檢查。
3、對交通違規人進行處罰。有了對人與車的基礎登記，就可以實現交通例行檢查，就可以發揮交通違規公示的作用，就可以實現對交通違規人的罰款，嚴重的，可以登入社會誠信系統，對其各方面限制。
基本的交規，沒有記條，只要用心，都能記住。有了處罰，督促用心。現在存在的問題是，沒有處罰，而故意違規。
青山45216456
你說的是老年代步車，這裡邊的關健詞:"老年.″代步"，老年對空間判斷，速度著判斷，反應能力都較弱，當然不是全部老人都這樣。即然是代步那就應該符合老年人的行進速度，那麼它和汽車速度不能相對比。通過以上分析，我可以得出以下結論，①目前我國適合的道路不多，比如行車路，行人路②目前電動三輪車，二輪車，廠家對設計，機動能，主考慮的是能賣的出去，③人的因素這裡指所有參於者，的素質，這個問題永遠是主題，但真急不得，西方國家百年的物質變遷我們幾年就趕上了，高樓大廈，西服革履，機動車滿上街，昨天還是小鄉村今天是大城市，人們滿眼的現代化，可憐的腦袋可跟不上這鉅變，還在過去，昨天還趕毛驢車今天就駕上電驢子了。能不出事嗎，和世界接軌並不全是為了說事。
北京老張
這個問題無法統一電動車駕駛員的要求，身體好點，反應快點想讓電動汽車快點！身體反應慢點想20一30邁，無法量身定做，電動汽車廠家設計的都比較快點，以迎合開車人的要求，因為老年人開電動汽車是主力，速度設計時20一40是比較合理的，安全是主要的，超過40邁老人會駕駛緊張，有事反應不過來而出危險。
電動汽車不超過50邁是設計標準，在50邁上可以設計高檔和低檔之分，讓老年駕駛員自己選擇快慢，人性化設計會讓老年人更喜歡電動汽車代步！
老年代步車一直遊走於監管盲區，以至於現在普遍認為低速電動車本質上就是超低配版A00級電動轎車。
你說它不是機動車吧，但其實它的性能已經達到了機動車的標準。甚至我們還能見到不需要駕照就能開、不需要上牌照就能開的情況。所以老年代步車的速度控制確實是一個繼續明確的話題。
當然就最高車速/最合適車速這個點，也不是沒辦法劃定的，以下兩點就值得參考。
1. 聊到老年代步車，我們很自然會想到日本流行的K-car，但即便是成熟的K-car也因為車身構造的先天劣勢，大部分車型在J-NCAP的碰撞成績都是三星或四星，乘員保護分數一般在70點左右（飛度一般在80點以上）。
您再看看國內老年代步車的製造水平，安全性比K-car更是要低一截。考慮到老年代步車安全性不高，高速碰撞生還幾率低，它是不能上高速的。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條的規定，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h，最低車速不得低於60 km/h。所以老年代步車的最高車速不能高於60km/h。
2. 關於如何劃分，我們有必要看看專家的意見。根據《四輪低速電動車技術條件》標準草案，對低速電動車的尺寸進行了明確定義:長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不超1700mm。針對這個尺寸的車型，最高時速在35km/h左右最合適。
再綜合考慮市內一般車速，所以老年代步車的最高車速，我認為控制在35~40km/h左右是比較合適的。
而關於老年代步車應該在哪個車道行駛，最好不要在機動車道上。老年代步車的車速慢，提速也慢，再考慮到藉助車身小的優勢亂行駛，這種車要是多了其實挺影響道路通暢的。當然你會說了，日本對K-car就比較友好。
這除了交通環境、交通意識的差別外（日本已連續多年是交通事故死亡率全球最低的國家之一），K-car的最高時速可是能達到100Km/h。
