cz船長
坐過火車的朋友都知道，在類似於省會城市這樣的大站點，一般一天24小時都有火車停靠，人們絡繹不絕的坐上火車去各個地方。還有一種人們常見的出行方式就是做飛機，不過坐飛機就沒有火車這麼幸運了，一般國內的航空公司過了凌晨12點就不再設置客運航班，所以也就沒有夜班的飛機。有不少小夥伴不禁感到奇怪，為啥飛機在夜裡12點以後就不起飛了呢？ 首先第一點就是經濟效益問題，眾所周知，航空公司人員眾多，有飛行員、空姐、地勤、維護人員等等，本身就是一筆不小的開銷。夜間客流量少，也沒有多大的盈利空間，賺取的這點利潤還很有可能不夠給公司員工發工資的。考慮到經濟效益的需要，航空公司也就取消了凌晨12點以後的航班。
其次，飛機出現事故的話，死亡率極高。如果飛機整夜24小時的工作，也容易出現什麼故障，在夜間讓飛機停飛可以延長髮動機的使用壽命。而且利用夜晚飛機停飛的這段時間，機場工作人員可以對飛機進行檢查和維護，發現問題及時處理，有效減少了事故的發生。
還有一個原因是因為夜間的起降事故率很高，在夜間由於飛行員視線受阻，給起降造成很大的難度，雖然跑道周圍有燈光進行輔助，但是效果還是沒有白天那麼好。夜間工作也容易讓飛行員產生疲勞，要想保證飛行工作的順利進行就必須做到萬無一失，為了減少事故率，取消凌晨12點以後的飛機也是值得的。
不過，在凌晨12以後也會有個別航班會進行降落，這種航班一般是歐洲國家的（在歐洲沒有凌晨12點以後不讓飛航班的規定），在旅遊旺季或者節假日的時候，航空公司為了利潤也會設置額外的航班（飛機晚點也有可能）。
還有就是快遞公司的貨機，趁著機場客流量少也會選擇在夜間進行貨運。除了上述情況外，中國凌晨十二點以後一般不會再進行航班的設定。
思遠軍事
作為一名航空公司人員，我以我瞭解的方面，簡單回答下吧
1.夜間有飛機，不過大多數是洲際航線，到別的國家正好也不是大半夜
2.旺季的時候（暑運，春節，節假日等），有的夜裡是有航班的，比如我昨天夜班，最後一架飛機凌晨5點落地，畢竟有需求就有航班嘛
3.夜裡飛行，機組（機長和乘務員）精神狀態也不好
4.飛機白天飛了一天，然後夜裡也需要詳細的維修和檢查，不過這都是機務的事情，所以相應的，機務的夜班是最最累的，因為做的東西最多
5.哈哈，總之一句話，有需要的地方，就會有飛機安排唄
修飛機的ME
其實夜間十二點以後也有部分航班飛行，但大大多數航班都是白天飛，夜間十二點以後不再飛行具有以下幾個原因：
1.一般航空公司為了成本考慮會產生一些班次的起飛時間或者到達時間是深夜的情況 ，容易造成乘客行程安排不當，的開銷加大。航空公司經過考慮安排航班一般設在白天，到達目的地的時間儘量在凌晨以前！
2.考慮空乘人員的作息時間安排，飛機駕駛員，空姐也是需要一個規律的時間作息，長時間不規律作息，容易造成疲勞駕駛，空姐疲勞工作，對乘客也是不負責任的！
3.考慮運營成本，飛機在夜間起飛，降落，相對白天存在很對不可控的安全因素，相應的運營成本會偏高。
4.夜間乘坐飛機的顧客很少，不能夠滿足足夠的乘客數量，對於航空公司就是一種損失！這樣賠本的買賣誰幹？
5.地面安全排查人員在夜間工作難度較大，夜間要對飛機本身進行維護，機場的工作人員也需要休整！
綜上所述，大部分航空公司不會選擇在夜間再安排航班，但不排除部分特殊的航空公司，例如國際航班，會選擇在夜間飛行
Lovely番茄醬
確切地說是國內航班到了晚上12點以後就不會起飛了，國際航班還是有很多是半夜裡起飛的，比如上海大部分飛歐洲和中東地區的航班都是半夜裡起飛的。中國的國內航班以前還是有紅眼航班的，不過現在都取消了，確切地說是禁止了，這也是民航總局的要求，禁止航班跨零點飛行，詳細內容可以見下面地址的內容：
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有這條禁令，主要還是出於兩方面的考慮。
首先當然是安全因素，這倒不是因為擔心到了晚上飛行員會看不清，現代飛機擁有先進的導航設備和防撞系統，即便是能見度極低的情況下，這些電子設備還是能夠幫助飛機安全降落。主要還是考慮到人的不安全因素，因為到了半夜人就會發生疲勞，精神狀況肯定不如白天，這樣就容易出錯，其實不光飛行員如此，即便是機場的地勤人員、空中管制員、客艙服務人員犯的技術性錯誤也有可能導致災難性事件。比如，2002年7月1日晚上在德國南部康士坦茨湖畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生的一起兩架飛機相撞事件，正是由於夜間空中交通管制員的指揮失誤所導致的，這兩架飛機當時同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，後來其中一架飛機的垂直尾翼從另一架飛機身左下方劃過，被劃過的客機隨即爆炸並解體為兩段，失去尾翼的飛機勉強飛行了7公里，最終墜毀在一個山腰附近，這起事件總共造成了71人遇難，史稱烏伯林根空難。要知道超過一半以上的空難事故是由於人的誤操作所導致。所以處於對安全的考慮，中國民航總局一直以來都是禁止航班跨零點飛行的。
還有一點原因已經變得不那麼重要了，在過去半夜裡的國內航班確實市場需求不強，所以也沒有飛得必要，不過近些年來隨著中國航空業的迅猛發展，恢復國內航班的跨零點運營的呼聲倒是越來越強烈。到了2005年的時候，中國民航的紅眼航班禁令開始有所鬆動，允許旺季（暑期、春節等節假日）時期國內航班跨零點運營至兩點，其餘時間依舊禁止跨零點航班的飛行。就這樣，這條跨零點航班的禁令一直延續至今日。
這也是為什麼晚上12點以後，國內航班不飛的原因。
我的航空類微信公眾號：熊貓愛飛行（ID：iflypanda）
熊貓愛飛行
任何公司，企業所制訂的制度，都是根據公司，企業的安全，利益，顧客的需求而制訂的。
航空公司會制訂晚上l2點以後就不飛了的規定，並沒有限定國長途，也沒有限定人流旺季。
丨)確保飛行安全，司乘人員，地勤人員能充分休息好，有充沛的精力，旺盛的體力，能保證營運安全，更好地服務於民。
2)國內飛行速度快，時間短，12點停飛能夠滿足眾顧客的需求，不須要加班夜航。
3)夜航乘客人員不多，加班夜航無端提升運行成本，沒有經濟效益，無利不趕早，夜航就沒有其存在的價值。
4)許多航班3一一4小時就足夠，過早到達機場，給眾多乘客帶來諸多不便，公司也會慎重思量，取消夜航也在情理之中。
不是專業人士，想到的只有這些，觀點僅是個人的。
夏天雪42
實際並不是這樣的，國際航線，夜裡12點以後也有航班航行。
最近剛剛坐了幾次凌晨3點起飛的飛機。國際長航線10小時左右的，不太容易全部安排在白天飛行，肯定涉及到跨晝夜。
自己坐過的，能想起來的，夜裡12點以後起飛的飛機：
北京去非洲，00:50起飛，坐過幾次。
迪拜轉機，去非洲和回北京，夜裡3點多，坐過兩次。
國內航班因為沒有那麼長的飛行距離，不需要太久，考慮安全等問題，禁止跨零點飛行
以上節選至民航總局有關文件。
當運輸需求旺盛（比如春運），為了提高通行能力，是有條件開通夜航的航班的。
Leo1980街頭攝影
這個問題是個偽命題，因為晚上是有飛機的，這個被稱為鷹眼飛機的，比如到現在還沒有找到的馬航m370。本人兩個月前也做過一次凌晨兩點起飛的國際航班的！
新疆農墾科學院梁飛
1.夜間有飛機，不過大多數是洲際航線，到別的國家正好也不是大半夜。
2.旺季的時候（暑運，春節，節假日等），有的夜裡是有航班的，比如我昨天夜班，最後一架飛機凌晨5點落地，畢竟有需求就有航班嘛
3.夜裡飛行，機組（機長和乘務員）精神狀態也不好

4.飛機白天飛了一天，然後夜裡也需要詳細的維修和檢查，不過這都是機務的事情，所以相應的，機務的夜班是最最累的，因為做的東西最多
5.哈哈，總之一句話，有需要的地方，就會有飛機安排唄
感謝您關注農地圈：東方花雪
農地圈
飛機能否晚12點以後起飛，要看航運安排，只是比較少見而已；飛不飛只與天氣條件有關，沒有鐵定的禁忌起飛時段。
諶人
夜航也有！前年坐哈爾濱至三亞航班，晚八點三十分起飛，落地三亞機場後半夜一點三十分，整飛了五個小時！
