變有錢幹啥都行
這不是可不可能的事，幾乎已經是既成事實，曾經聽過一句話，叫做：成都和重慶，得貴陽者得天下。
為什麼這麼說，因為從成渝城市群的發展規劃來看，成都東進，重慶向西，而成都以西幾乎沒有更大體量城市，地理區位猶如180°死角，而重慶的地位，和貴陽相類似，處在西南腹地，但重慶和昆明（臨邊）、南寧（出海口）之間，又隔了一個貴陽。
△生機勃勃的貴陽
其實，川渝兩地之間，一直以來的產業模式，相對來說多多少少都存在一定的競爭關係，而對於重慶而言，和貴陽的融合一直在加深，渝黔之間的產業互補性還是很不錯的，而且貴州的地理區位，特別是位於貴州省中部的貴陽，作為川渝南下廣西廣東出海口的便捷路徑，將會迎來更多機會。
目前而言，重慶方面和貴陽的融合已經走出了很多步伐，2019年3月11日，一份跨省文件《渝黔合作先行示範區建設實施方案》出臺，從交通互聯互通、攜手打造西部智能製造、開闢國際陸海貿易新通道經濟軸線等角度，明確了和貴州的合作方向。
△陸海新通道
在高鐵時代，可以說西南腹地的地理區位，貴陽可以被視為西南的“小鄭州”，四通八達，南有廣西廣東，東有長沙武漢，北有重慶成都，西有昆明東盟，甚至已經有人提出以貴陽為核心的“鑽石經濟圈”的構想，其實這些都是基於交通區位的考量。
要說未來西南的交通樞紐，其實也就貴陽和重慶還談得上，而昆明和成都面臨著西面沒有更大體量城市的問題，貴陽稍微比重慶有優勢的是，其與昆明、南寧之間的便捷聯繫，所以對於重慶而言，現在南下和貴陽加深融合的方向是很有遠見的。
△“鑽石經濟圈”
更有觀點認為，四川和重慶，目前都在“爭相”與貴州合作，特別是絲綢之路經濟帶，海上絲綢之路的“陸海新通道”，在四川向南拓展的過程中，貴州貴陽，也是繞不開的節點。
在四川和重慶都在打造南向通道的同時，爭取和貴州的合作過程中，一種微妙的三角關係，就顯現出來了，但這也讓貴州貴陽的交通樞紐地位，越發得到凸現出來，其實還有一個過去長期很容易被忽視的，也就是廣西的南寧，和貴陽類似，或也將成為川渝競爭的受益者。
貴州的黔中板塊貴陽，乃至黔南板塊，都可能得到非常有價值的融合，畢竟成都和重慶是西部兩大經濟高地，用貴州黔南州州長的話說，黔南是包括四川在內的西南地區面向兩廣、面向粵港澳大灣區最近的“出口”。
貴陽小數據
結合國家八縱八橫鐵路網來看，貴陽交通地位是全面提高。已升至僅次於國際綜合交通樞紐的全國性綜合交通樞紐。
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所謂交通樞紐要具備客貨轉運、集散功能，主要是不同運輸方式的銜接，比如鐵路轉公路，航運轉鐵路等。不是簡單看地圖上路網密集，處於中心位置就具備樞紐功能。比如上海、天津、深圳都處於陸路運輸的末端，卻是陸路運輸和海運的接合點，歷來都是重要的交通樞紐城市。
在國家《“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃》中，全國共12個點定位為“國際性綜合交通樞紐”，西南地區有2個點3個城市，成都-重慶共同作為一個點，昆明一個點。
在該規劃中，貴陽的和其它省會城市一樣，定位是“全國性綜合交通樞紐”，畢竟貴陽是省會城市，有航空鐵路可以銜接周邊地區的公路網，成為區域內的交通樞紐是必然的。“全國性綜合交通樞紐”共有63個點，西南地區有貴陽、大理、曲靖，攀枝花、瀘州-宜賓、遵義7個城市6個點。
貴陽作為貴州的交通樞紐肯定沒問題，但做西南地區的交通樞紐顯然不具備條件，雖然高速公路、高鐵過境不少，但跨省的人流、物流都不需要在貴陽中轉、集散，只是路過而已，起不到樞紐作用。
長期來看，隨著高速公路和高鐵的建設發展，因為過境情況減少，貴陽在西南交通體系中的重要性還將降低、比如雲南以前和大半個中國（華中、華北、中原、東北地區）的陸路交通都必須過貴陽，但是渝昆高速建成後，就只有到華中地區的幾個省市需要過貴陽了。
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客觀來說，貴州的發展有目共睹，國家有政策，大數據中心，縣縣通高速。還有貴陽城市建設很快。如花果園等，但是說貴陽成為交通樞紐，就有點過分了。
就貴陽本身來說，努力的方向是西部地區重要的國內交通樞紐和全國重要的信息樞紐，東南亞區域國際交流從來也不是貴陽的方向。
地理位置來說，貴陽的先天優勢也不在這個方向，而是溝通西部和珠三角、長三角的一個捷徑。
資源配置上，貴陽龍洞堡國際機場的規模都比不上昆明，也比不上南寧。貴陽的地理位置貌似個很好的西南高鐵樞紐，但是缺乏出國的高鐵線路，想出國，國際列車還得靠昆明和南寧。
最後就是經濟體量，雖然這幾年貴陽的國內生產總值連年增高，開發了大數據時代，但是原來經濟基礎薄弱，國內生產總值能不能追趕上南昆還是個問題。
因為太臨近大節點和靠近邊境的次級節點，如果進行規劃的話，規劃者不太可能只看見其中一個省的優勢而完全忽視另外一個省的。貴陽也就把外圍基建的課給補上之後加深了與國內華東華北還有華南地區的聯繫而已，這裡說交通樞紐明顯不可能。
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貴陽人我特麼越來越反感，別問為什麼，大家都懂，損友利己，忘恩負義，夜郎自大，貴州省的人都說貴陽人看不起周邊地州，近幾年國家扶助就開始對周邊省份互相摸黑搞名族分裂，其實自己是那根蔥。六盤水黔西南都親雲南不親貴陽大家心裡都有數。
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貴陽一直就是交通樞紐，原來沒有高鐵的時候，就有湘黔鐵路 黔桂鐵路 貴昆鐵路 川黔鐵路經過貴陽，就是一個大大的十字架，現在高鐵通了之後那更是了。而且貴陽北站是中國最大的高鐵站（要噴之前先去查一查全國高鐵站的建築面積），是全中國唯一一個一站兩所（一個高鐵站，兩個動車所）的城市，別的城市高鐵站都只是一站一所。
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不太可能，貴州現在汽車都還未普及，最主要的交通工具還是馬車，家裡有自行車的，已經算是暴發戶了，市裡以土磚堆砌的房屋居多，雖然我在貴州生活十幾年了，但我也沒見過飛機，大家有時候吃完飯在院子裡聊天，他們有時會聊到一些我聽不懂的玩意兒，高鐵，這東西是吃的還是什麼？好吃嗎？
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貴州本來都比重慶發達，同是山區，貴州省人是靠自己勤奮勞動，創造好自己美好的家園。重慶是靠國家扶持，財政減收，才有今天。
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不是有沒有可能，而是在一定意義上貴陽已經是交通樞紐城市，何為交通樞紐，交通樞紐就是地處路網各大通道或線路的交叉點。
貴陽站是西南地區大型火車站之一，同時位於中國19箇中和鐵路樞紐，現在貴陽站歸屬成都鐵路局管轄，屬於特等站。
貴陽東站和貴陽站定義不同，不以客運為中心，以樞紐站為主，主要分流8個方向的列車，這個分流作用在一定程度上解決了列車擁堵現象。
隨著鐵路網的不斷髮展，鄭貴鐵路、成貴高速鐵路，也都會一舉接入貴陽東站，同時它所起到的分流作用也會更加明顯。
貴陽北站現在為特等站，彙集了貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴高速鐵路以及貴開、貴銅等多條鐵路線路。
同時北站也是貴陽高速鐵路的核心站、貴陽交通樞紐的主客站，也是西南地區規模最的綜合性鐵路交通樞紐。
貴陽北站和貴陽站實現了明確的功能劃分，北站主要用於高速動車組旅客，而貴陽站主要用於普通列車旅客。
目前貴陽已經成為了名副其實的交通樞紐，滬昆線鐵路經過貴陽，而渝貴高速鐵路也同樣連通的貴陽，這在一定意義上將重慶連接到了滬昆鐵路。
貴廣高速鐵路，我相信很多人不會陌生，貴廣高速鐵路連接了貴陽、廣西、廣東三個省份，一舉步入高鐵時代。
而渝貴高速鐵路的開通，也一舉將重慶連接到了貴廣高速鐵路，渝貴高速鐵路的開通，給在廣東工作川渝人民又多了一個選擇。
