萬古一聖
“水魚號”的外號，是人們對深茂動車價格特有的吐槽方式。水魚在當地方言裡的意思是甲魚，甲魚置於案板之上，喻任人宰割之意。
後來，包括這種很形象的吐槽方式在內的一系列反應，終於讓深茂線上跑的動車降低了價格，實行了票價優惠。D7550次二等座票價由原來的181元調整為149元；D7492、D7488、D7496次二等座票價由原來的181元調整為157元；D7454、D7468、G6128、D7484次，二等座票價由原來的197元調整為181元；D7545次，二等座票價由原來的165元調整為149元；G6127次，二等座票價由原來的197元調整為181元…… 
那麼廣湛高鐵會是升級版的水魚號嗎？相信應該不是。鐵路部門在定價的時候應該參照人們對深茂鐵路上的動車價格的反應，在合理的範圍內定價。
在印象裡，廣東境內的鐵路票價的確是比別的省份要高，以廣深城際為例，動車的速度，卻是比內地同等距離的高鐵價格不低的價格；有人猜測，是因為連接了兩個國內幾乎最富裕的城市。但是更靠譜的解釋說，這是因為那段鐵路為某上市公司所獨立經營之故。未來的廣湛高鐵應該無此因素。
東方連話
難說！廣湛比選以來未曾聞北線勘探，未見公佈任何比選數據，“省政府原則上同意廣湛中線方案“，而陽江規劃由深茂鐵路、廣湛客專、珠三角城際西延線、陽江-珠海城際、廣茂鐵路、陽陽鐵路以及市郊鐵路組成陽江市軌道網，還有廣東省民革建議：將贛深高鐵西延至陽江接駁廣湛；而目前傳言的廣湛規劃自陽江到湛江與深湛（廣湛）繞纏重疊而行，可見沒有什麼社會、經濟效益可言，如不是水魚號升級版必嚴重虧損無疑。如按去年傳言的廣湛北線與南深統籌規劃，則可以兼顧羅定、信宜、高州、化州七百多萬人口，可以共線近兩百公里線路，大大節省成本，提高社會、經濟效益，則不必效仿水魚號，令粵西人民獲取更大利益，並符合廣東省“打造全域旅遊大品牌。”精神。廣湛何去何從？但願三思！
雲開山夫
這條鐵路還未開建，網上就有人擔心會蹈深茂高鐵復轍，已經開通運營的這條鐵路為茂名深圳帶來舒適快捷的同時，由於在初始運行階段，350公里速度一直在200公里徘徊，票價也貴，現在才把票價降下來，被人吐槽為水漁號，我想大可不必，廣東人把又貴又難吃又難買的鳥龜稱為水漁，擔心會成為水漁號升級版，這個擔心是不存在的，高鐵的快時速會印證這些說法不存在。
楊建曦
這兩條高鐵速度不同 站點不同
湛江縱貫線
絕對不是。理由（一）從運行速度區別：2018.7.1開通的深茂線設計250公里/小時（可理解為原特快列車中+2個特，也可理解為動車不真正意義的高鐵），廣湛高鐵，故名思義是高鐵，設計350公里/小時，全長約420多公里，總投資840億。據說今年10月全線動工，2022年運營。（二）從雙線設計投入，技術等，廣湛線將來升級為"飛鐵"。
井岡山198126156
沒有對比就沒有傷害，重粵東輕粵西，加大粵西與珠三角貧富差距，美其名曰定價由市場決定。真由市場決定了嗎，一家壟斷也叫市場決定，像航空公司那樣，那才是市場決定
時光追憶283
山卡拉佬連水魚號都坐不了，還廣湛高鐵
飄逸285108876
如果當初就直接修高鐵，現在湛江已聯高鐵網了。我一介草民，都認為湛江(粵西地區)暫時沒有必要修三條從西至東的平衡鐵路，沒有這麼大的客流與貨運。當初就應該直接修高鐵！
67225883996
廣州南到北海，226；廣州南到桂林西，164；廣州南到湛江，228。
如果沒記錯，廣州到湛江的距離是最短的。
Neo1953
明明始發或終點站是深圳和湛江，怎麼說也是深湛鐵路，怎麼就成了深茂鐵路？難道茂名非要來刷個存在感嗎？將來的廣湛客專是不是水魚號的升級版我不知道，只知道它會讓更多的遊子能安全快捷地按時回家提供方便。
