大概是去年這個時候，我去一個同學家喝茶，他問我：“買GLC Coupe值不值？”我明確地告訴他，“不值”。然而，過了幾個月，他還是買了。就是因為喜歡轎跑SUV的外觀，他捨棄了國產的奔馳GLC，多掏了接近10萬元，買了個進口的GLC Coupe。可見，轎跑SUV這類車型，的確能戳中一部分人的審美G點。
轎跑SUV這個細分市場由寶馬X6開創，長期以來，也只有豪華品牌玩得轉。因為受眾較少，這類車型很難形成規模效應，只能依靠強大的品牌附加值，獲取足夠大的單車利潤。普通品牌在這個細分市場中的銷量和口碑表現都很一般，2017年本田的歌詩圖（官方定義為轎跑跨界車）因為銷量不佳無奈停產，如今啟辰T90、東風風光ix5、寶沃BX6等自主品牌轎跑SUV也只能艱難生存。
然而，隨著國內購車人群年輕化的大趨勢，長安、長城和吉利這幾個一線自主品牌都認定，轎跑SUV將是車市的下一個熱點。首先出手搶佔先機的，就是這次試駕的長安CS85 Coupe。
外觀足夠辨識度，遛背造型很性感
毫無疑問，買轎跑SUV的人，肯定都是“顏控”，一臺轎跑SUV想要獲得成功，好看是首要的必要條件。其實我個人並不喜歡轎跑SUV，但是如果將這臺CS85 Coupe與市面上在售的轎跑SUV做比較，我認為它是屬於好看的範疇。特別是這臺車的尾部曲線，會讓我覺得它是性感的、具有高級感的。從車身整體的設計上看，這臺車相比長安此前的產品完成度更高，家族化的“蝶翼”格柵用得更加和諧，鍍鉻裝飾件的使用也恰到好處。
從圖片上看，CS85 Coupe並不顯大，但是實際上它的車身尺寸達到了4720*1845*1665（mm），軸距達到了2705（mm），官方將它定義為中型SUV。尺寸大，外形肌肉感十足，這樣一臺“壯實”的轎跑SUV跑在路上，自然是辨識度十足。
實用性沒有犧牲太多，內飾做工用料出色
想要性感的遛背造型，車內的空間就不得不做出犧牲，好在CS85 Coupe本身尺寸夠大，實用性上並沒有犧牲太多。尾箱方面，雖然遛背的造型造成高度方向可用的空間較少，如果不拆掉尾箱的隔板，實測常規尾箱高度僅有42cm，但是好在尾箱進深和寬度都夠大，5人滿載出行，拆掉隔板，這個尾箱也基本夠用。放倒第二排座椅後，尾箱的地臺是平整的，偶爾需要搬運大件物品，它也能應對。
乘坐空間方面，後排頭部空間受到了較大的影響，因為後排頭頂做了部分掏空，豎直方向數據上看起來並沒有比CS95少多少，但是實際上身高170cm的我坐到後排，頭部僅剩約一拳的空間，如果身高超過180cm，坐直了就很容易頂頭。好在車身的長度和軸距擺在那了，腿部空間是比較充裕的，後排乘客可以稍稍癱坐，換取頭部的空間。CS85 Coupe的座椅填充物是足夠柔軟舒適的，所以變換不同的坐姿，也不會感覺不適。
CS85 Coupe的內飾並沒有完全沿用已有產品上的設計，中控臺T型區的造型經過了重新設計，大量軟質材料、高光件、鍍鉻件、縫線的交叉使用，使得整個內飾有了不錯的高級感和精緻感。做工上，這臺車也延續了長安一貫的高質感，接縫、按鍵手感這些細節的處理非常到位，一點都不會讓人感覺廉價。
為了增強車內的豪華氛圍，CS85 Coupe還配備了64色氛圍燈，連副駕前方的高光面板內都隱藏了燈帶，可以自行調節喜歡的顏色，也可以設置自動根據音樂律動變換顏色。不過這個功能我個人並不是很喜歡，如果播放快節奏音樂，車內瞬間就變成了燈光五彩斑斕的夜店，為了行車安全，我並不想在車內蹦迪。我更喜歡奔馳上那種緩慢漸變的氛圍燈，更有豪車的感覺。
長安的車一直堅持在空調控制區保留實體按鍵或者是虛實結合的按鍵，方便駕駛時盲操。這一優良的傳統在CS85 Coupe上得到了保留，空調風量和溫度的調節都使用了撥杆式的實體按鍵，和其他觸控按鍵結合起來，不僅用起來非常方便，而且設計上也很好地融為了一體。不過，空調控制區的位置放得有點太平了，在大太陽底下這個區域的按鍵標識很容易因為反光而看不清，如果角度能傾斜一點，實用性上會更佳。
車內的儲物空間方面，這臺新車讓人非常滿意，該有的儲物格都不缺，數量和尺寸都沒有問題。由於使用了電子擋杆和電子手剎，擋把旁邊的位置留出了足夠的空間讓設計師發揮，長安的設計師不僅給了我們2個大尺寸的杯架，而且還特地做了1個專門放手機的槽。在這個位置的後方，還有2個USB接口和1個12V點菸器接口，方便手機充電，儲物的佈局是很合理的。
在這臺CS85 Coupe推出之前，長安與騰訊合作開發的車機系統就已經出現在了CS35 PLUS上，如今像長安這樣的一線自主品牌做車機系統的水平已經相當之高，有了騰訊這個科技巨頭的輔助，體驗自然是更上一層樓。在CS85 Coupe上，這套車機的界面有所改變，功能也有所增加，實用性依然是相當不錯，常用的在線騰訊地圖、QQ音樂、語音交互等功能一應俱全，而且有了騰訊的技術支持，用戶不僅可以將微信中分享的定位發送到車機導航，而且還可以在車機中使用微信，平時上了車基本也就不用手機了。
藍鯨2.0T+愛信8AT，機械素質優秀
CS85 Coupe用上了兩套全新的動力總成，2.0T+8AT和1.5T+7DCT，這次試駕的是先期上市的2.0T車型。這臺長安自主研發的藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉了，就是此前CS95上用的那臺，動力參數很漂亮，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，搭配上來自愛信的8AT變速箱，整體的體驗也相當不錯。這臺車官方公佈的0-100km/h加速成績為7.5s，實際動力體驗也與數據一致，低扭充足，中後段加速都很有力。8AT變速箱在平順性上的表現沒有什麼問題，大部分時候也足夠聰明。
儘管與採埃孚的縱置8AT比起來，愛信的這臺8AT變速箱在換擋的速度上還是有明顯的差距，而且由於它非常樂意升擋以維持低轉速，普通駕駛模式下突然急加速，偶爾會有換擋遲滯的情況，但是以CS85 Coupe的定位和14.99-17.19萬預售價來看，這套動力總成的表現已經足夠出色了。
長安做底盤的功力我們都是知道的，但是這次CS85 Coupe的底盤質感卻與以往長安的產品有明顯的不同。為了照顧這臺車轎跑SUV的定位，長安的底盤工程師在調校的時候加強了底盤的支撐性，再加上這臺車使用了19寸的輪圈，可以明顯感覺到它的底盤比長安其他的車型更硬，路感更加清晰，這帶來了更好的運動性表現，但也必然造成走爛路時的舒適性有所下降。
不過，我並不認為這臺車適合激烈駕駛，不僅因為前面提到的變速箱換擋速度一般，而且因為高聳的車頭使得前方的盲區較大，無法給駕駛員足夠的操控信心。這臺車的轉向也沒有刻意往運動方向去做，依然維持了長安一貫的手感偏輕柔、指向性還行的調校，並且取消了轉向力度可調功能，即使切換駕駛模式，轉向手感也不會有變化。
在隔音方面，路況較好時能感受到這臺車的環境隔音和發動機隔音是比較好的，但肌肉感十足的車頭給高速行駛時帶來了擾人的風噪，走爛路時底盤的噪音也比較明顯，整體表現在同價位的產品中屬於中等水平。總的來看，CS85 Coupe更適合城市用戶使用，當一臺代步車或者家庭用車，偶爾提提速感受動力的激情，在較為平整的道路上開，這臺車的底盤舒適性不會讓車內乘員有所抱怨，跑高速時，底盤依然很有高級感，偶爾走爛路，底盤也不至於硬得讓人無法接受。
長安已經做到最好，勝敗還看市場趨勢
以長安目前的資源和實力，可以說他們已經把最好的都給了CS85 Coupe，包括最高規格的動力總成、設計完成度最高的外觀內飾和最新的車機系統。配置上，長安非常實用的、達到L2級別的IACC自動駕駛輔助系統和全套的主動安全系統也都出現在了CS85 Coupe上。除了外形帶來的一些實用性、視野和隔音上的犧牲，這臺車並沒有什麼明顯的硬傷，產品力是足夠打動人的。
然而，CS85 Coupe能否在市場中獲得成功，主要還得看消費者對於轎跑SUV的態度變化是否能與廠家市場調研時的趨勢一致，接受度越來越高，逐漸成為一個新的市場熱點。個人認為，押寶這樣一個尚未成熟的小眾市場，風險是比較高的。你又怎麼看呢？
【長安CS85 Coupe 2.0T 首試印象】
突出優點：外形搶眼，內飾做工用料好；機械素質好，2.0T動力充沛，愛信8AT聰明平順；配備L2級別自動駕駛輔助系統。
主要短板：駕駛視野較差；後排頭部空間比較侷促；沒有自動駐車。
閱讀更多 新車評 的文章
