3毛1的92號汽油可以支持一臺SUV滿載狀態下跑上整整1公里，這是什麼概念呢？換算一下大概是4L/100km的油耗表現，而且是在滿載5人的情況下。當然這與駕駛者的習慣密不可分，粗暴一點駕駛，5個油是不是也挺可觀了？
如果你沒有概念不要緊，試想一個成年人跑1公里所要消耗的能量，是不是可以花3毛1補充回來，更何況這個成年人還要保持35公里勻速跑完。
創造這個神話的是名爵HS 20T兩驅版，上一次被低油耗驚豔到，還是大眾EA211+7速雙離合的動力總成，而今這臺1.5T+7速雙離合總成又一次刷新了我的三觀。
上週我才試過名爵HS 30T版本，渾厚的動力儲備的的確確能夠激發你對駕駛樂趣的渴求，酣暢淋漓的加速感能讓你爽到飛起。今天，當我再次品嚐20T版本名爵HS的時候，感覺又多了一絲細膩。
先來說說為什麼名爵HS要推20T版本吧。我想，20T採用1.5T發動機其實更符合節能減排的趨勢，多種發動機排量滿足更多元化需求是非常明智的。其次，拋開激情性能，多數人還是以日常出行為主，所以針對這部分人群，推出低油耗車型就顯得非常必要了。
20T版本名爵HS採用MG6那臺7速乾式雙離合變速箱，通過更改軟件TCU設定的方式，使日常駕駛能夠以2擋起步。通常來說，減速再起步時都是以1擋起步，而乾式雙離合變速箱最大的問題就在1-2擋之間速比大，升擋時不夠平順。如果把扭矩壓死在一定範圍內，效果其實並不是很出色。
而名爵HS 20T重新設定後，車速保持在8公里以上，基本上可以保證2擋行駛，而不會降至1擋，這就避免了硬性的降檔不平順的問題。
這種設計對變速箱的要求並不是很高，反而對發動機的要求高一些，因為1擋扭矩儲備較大，如何分配1擋和2擋之間的分配問題就顯得極為重要。通過預控概念，發動機渦輪在1700rpm才開始介入，那麼1700rpm以內，發動機減小1擋扭矩分配，同時增加2擋扭矩，實現更好的平順性。仍然能夠提供充足的扭矩，因此在加速過程中還是可以滿足需求的。
新的算法提升了名爵HS 20T的扭矩區間，發動機169馬力和250牛米的性能可以說得到了充分的釋放機會。
當車速在20公里以內低速跟車時，名爵HS 20T始終維持在2擋上行駛，從而保證了車速上升時能夠直接升入3擋。
所以，名爵HS 20T的動力匹配全部是基於保證平順性來做設定，而7速雙離合變速箱和1.5T排量發動機的匹配更加默契，所以在油耗表現上也就更低。
只有控制單元判定即將停車，或者天熱原因、爬坡和上高原等情況降入1擋，否則使用1擋的機會非常少。即使急加速，名爵HS 20T也能從2擋快速升入3擋。
說了這麼多，總結起來就是2個問題，如何解決平順性問題，還有如何降低油耗。其實出租車司機就是採用這種方式來平衡駕駛與油耗的問題，名爵HS通過改變TCU電子設定達到了同樣的效果。
那麼油耗表現究竟如何呢？滿載5人行駛35.5公里後，名爵HS 20T只補充了1.43L92號汽油，核算下來大概是4L/100km，相當於每公里消耗汽油成本3毛1。
動力方面變化賦予20T版本不同於30T的駕駛感受，感性的變化非常明顯。而視覺上的變化，我想就沒有那麼多了，黃金分割比例的車身幾乎區別不開20T和30T車型。
各處線條與30T車型完全一致，只有車尾燻黑尾燈下面，20T標籤能夠做以區分。
相對而言，從車內配置才更能明顯區分二者，整體環抱式的佈局沒有變化，材質上也沒因為20T的身份降低，各處都是軟質材料包裹，舒適性很好。
而最明顯的差異是取消了SUPER SPORT按鍵，20T注重油耗和舒適，所以取消激情開關也合情合理。
同時，儀表盤也迴歸到傳統界面風格，兩側機械指針儀表中央鑲嵌一款超大尺寸的行車電腦屏幕，儘管不如30T全液晶高級，顯示內容還是相當豐富。
斑馬系統3.0是名爵HS全系標配，功能性非常實用，儘管不具備Carlife等手機互聯，但人性化的藍牙連接方式能夠提供不次於Carlife的交互體驗，而且還能避免車機互聯的一些不便之處。
中控臺上方採用搪塑工藝，下方是皮質面料，品質有保證，紅色縫線排布均勻，激情運動的基調得到了保留。
雖然沒了SUPER SPORT和駕駛模式切換功能，換擋撥片還在，手感不錯，一點沒有鬆垮的感覺。
中控臺下面儲物格面板使用了金屬拉絲工藝，名爵品牌對運動調性的詮釋沒有失去，即便是走量車型，還是要強調這一點。
金屬踏板、紅色縫線、換擋撥片，這些強調運動氛圍的裝飾，讓20T版本名爵HS具備了強烈的戰鬥氛圍，在質感和視覺上契合著年輕人的口味。
寫在最後：20T版本名爵HS強調低油耗與動力平順性二者的關係，從實際表現來看，它確實做得不錯，此前30T版本將動力追求發揮到一定高度，而這次20T版本則是將實用性發揮到最大程度。
無論從價格定位亦或者配置水準來說，20T版本才是未來的走量車型，不僅著眼於實用，它在展示性能化方面也是非常不錯的。總的來說這是更為大多數人所接受的產品。
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