從上世紀70年代到現在，日本鈴木所打造的小型越野車Jimny吉姆尼已經走過了近半個世紀，從曾經鈴木的全球輝煌，到現在只能夠依靠兩輪摩托機車苦苦支撐，曾幾何時在國人心目中鈴木還是與大眾搶市場的勁旅，可現在不論是SUZUKI，還是長安鈴木都已經被日本巨頭壓在谷底。
在衰落的桎梏裡，吉姆尼或許是鈴木碩果僅存的好車，但在其所屬的越野領域裡，還有一臺緊湊SUV也是戶外好手，那就是Vitara維特拉。
最初以葡萄牙貨幣單位命名的維特拉以Escudo之名在本土上市，不久之後，其便以Sidekick、Vitara、XL-7等名字銷往北美、中澳、南美等地，一時間的蓬勃讓這臺車型成為了城市SUV市場裡少有的輕型越野專家。
別看維特拉天生就擁有越野基因，但其最終的歸屬地還是城市消費市場，因為其所誕生的平臺上與SX4 S-Cross（國內長安鈴木天語）共享了許多核心部件，這也限制了車輛在底盤、制動等系統上的改造空間。
別看鈴木維特拉在市場上的佔有量並不高，但實際上，現在國內所銷售的車型卻僅僅更新了不到半年，去年夏天鈴木推出了搭載著1.4T四缸發動機的2018款，而這臺Boosterjet發動機也終於與海外市場同規，這也是改款車型唯一可選的發動機型號。
新的發動機現在可以為車輪推送140Ps的最大功率，這對於車輛在高速公路上的駕駛能力自然是一種提升，9.5秒的加速能力並不突出，但是在同級別小型SUV當中，它已經可以昂首挺胸，看看國內最近的新熱門豐田C-HR，其需要10.3秒才能完成同等提速。
主打越野，兼顧城市
這不是一臺越野車嗎？怎麼說起高速公路加速能力了？
沒錯，鈴木正在為這臺小型SUV調整自己的定位策略，這一點從車輛開始引入前置前驅佈局就已經得到明確，長期以來維特拉都是一臺主要以4x4驅動佈局銷售的車型，但是從上一次重大改款開始，前驅就取代Allgrip四驅系統成為了主要走量的型號。
在保留堅固的車架與底盤的情況下，即便是前驅的型號，維特拉依舊能夠比繽智、勁客這些底盤偏軟的小型車，擁有更強大的戶外駕駛與道路通過能力，當我們將車輛開進無鋪裝公路的野外路段，維特拉的表現遠不是繽智一類能比的。
不過，鈴木並沒有將維特拉的越野靈魂完成壓制，這也是為什麼日本公司為這臺小車標配了運動駕駛模式，這不論是在繽智、C-HR，還是更高級別的T-Roc探歌標配車型上都找不到的。
不僅如此，在四驅版本當中，維特拉還能夠同時獲得越野與雪地駕駛模式，雖然缺少了海外的Lock選項，但帶鎖止功能的中央差速器再配合上坡輔助、陡坡緩降等系統，依舊能夠為野外駕駛的維特拉提供足夠多的支持。
油耗低至5L，比海外更便宜
考慮到現在的維特拉需要偏向於城市駕駛，家用的經濟成本自然需要被考慮在內，國內由於缺少1.0T的選項，這使得其入門門檻被現在了10萬級，雖然對比繽智等暢銷品，其擁有近3萬的價額優勢，但看看4175mm的長度與2500mm的軸距，這樣的3萬差距便沒有什麼優勢可言了。
那麼，小車的經濟性又從何體現呢？現在已經帶T的維特拉已經將自己的實際駕駛油耗縮減到了4.44L/100km-5.23L/100km之間。
對了，長安鈴木可是非常有誠意的，因為維特拉在英國市場的起售價已經達14.95萬元，而自動四驅型號更是高達22.65萬元，這樣來看，國內頂配才15萬的確是超值的。
小車空間可不小，安全評級超豐田
鈴木在艙內不可謂不用心，帶散熱紋理的座椅包裹、黑色鋼琴烤漆面板的中控臺等等都已經出現，7英寸的觸控屏在中配車型上便成為標準配置，可惜的是，這樣的車載系統僅僅提供了MirrorLink系統，而且在實際使用反饋上都有所欠缺。
好在，日本工程師還是考慮到了內艙的功能性，375L的後備廂已經比C-HR更大，為了提升乘坐舒適度，現在座椅提供了額外的調整定製，雖然軸距並沒有擴展，但卻已經為後排帶來了更舒適的質感。
在安全方面，維特拉也帶來了好消息，其在E-NCAP安全碰撞測試中已經獲得最高的五星評級，這一點不僅超越了日產勁客，就連最新到來的C-HR在細分評級上也落後於這臺帶越野的小型SUV。
不論是老維特拉，還是在這次更新之中，鈴木在耐用性方面的出色一直都是有口皆碑的，現在想城市化轉型，改款車型也沒有丟掉對戶外駕駛的重視，這樣的一臺車型雖然不能夠為車主提供足夠的舒適度，但卻在功能性上超越了不少對手。
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