1996年的軍迷不相信中國會在短短十幾年後就能讓隱身戰機飛上天，2008年守著奇瑞五娃、比亞迪F8和中華駿捷敝帚自珍的自主汽車用戶也不會相信，只需十年中國本土廠商就能獨立研發出性能躋身世界頂尖水準且價格僅為洋貨一半的國產汽車。相對於當年每個品牌都抱著航天三菱4G63和綿陽新光491Q-ME過日子的窘迫局面，今天的一線自主車企已經變身為擁有著強大研發體系的藍血公司；此外，就算互聯網造車商業模式看上去根本就是在忽悠你，起碼部分廠商的成品還是有一些可取之處的。
比亞迪的進步速度就像它所在的深圳一樣驚人，而體現在全新一代唐身上的進步最明顯的就是由艾格、唐文全、上官長樹、李樂陽等設計師打造的外觀，這造型很漂亮，鍋燒熱來點寬油就能直接把對手做成紅燒SUV了。
在動力層面上唐DM並沒有發生過於重大的變化，數據上能直觀體現的東西就是後電機功率升至180KW，以及發動機皮帶輪上的25KW BSG電機，其餘部分則與上一代唐保持一致。這其實很好理解，上一代唐的滿電動力已經足夠強悍，弱點是S6的外觀和內飾太掉價。新一代產品要做的是甩掉老唐身上不成熟的地方，新的外觀內飾給唐DM提供了優秀的賣相，而不進行激進變革的動力總成（主要是因為第一代唐實在太激進）則保證了全新一代唐的品控趨於穩定，兩者的結合讓全新一代唐DM成為了一臺漂亮且靠譜的產品。
但這也是有代價的，我作為已經交錢了的唐DM車主，本當給自己的車拉拉票，但是當我拉開車門看著這內飾，說實話我也有點不太提得起興致了，唐DM的內飾的造型和用料處理我確實不太滿意。如果唐DM要把內飾往運動風格靠攏的話，現在的這些金屬飾條的表面工藝還有很大的提升空間。而紅色的縫線個人認為並不適合用在每一個角落，以國外同級別對手來說，無論是定位最為接近唐DM的道奇Durango SRT還是更傾向於豪華的X5M、GLE63和大切SRT8都沒有把紅色縫線用在太多地方；至於後期會推出的淺內飾和棕內飾車型，出於比亞迪目前的產能狀況也不能指望能太早問世。
蔚來這個品牌真的有不少人問過我，除了我這位家裡有礦到北京市房產兩隻手才能數完，9臺BBA換著開還攥著倆京牌電標不知道買啥好的朋友外，我不會建議任何人買這款車。它所提供的服務確實很牛逼，包括B柱上能定製任意圖案的金屬蝕刻標，比任何咖啡館都更能區分人群的Nio House生活方式區……但請注意，如果你做不到在車企倒閉後笑著說“嗨，就當買個玩具了”而且內心毫無波瀾甚至有點想笑的話，你還是不要碰蔚來ES8了。資本的力量你我都很清楚，而且我估計你也不太想當被大佬們割來割去的韭菜。除了易車中高層和確實不在乎這四五十萬的礦主們，我想不到蔚來ES8還能賣給誰。
蔚來ES8的內飾可以用無懈可擊來形容，肉眼可見的地方能夠把豪華感和新鮮感給到這個價位你能買到的十分足。它的方向盤皮質非常細膩，與之相比唐DM的方向盤皮質只能說是跟豐田凱美瑞一個水平。功能區簡潔明快，中央控制區下方的巨大儲物空間能讓副駕的“女王”找到屬於手包的合適位置。
有趣的Nomi機器人不能成為一臺車的全部，但其中蘊含的服務確實令人眼饞。我承認蔚來ES8的周邊配套服務真的很優質，他們可以用平板拖車馱著充電寶帶你去浪漫的土耳其，讓你覺得50萬的定價對於這車企而言實在是有點虧。
當然了，許多功能的缺失給ES8能否合格勝任家庭中的第3+N（N≥0）輛車這件事也打了個大大的問號，最為直觀的就是目前為止ES8仍然不能給車主提供360度全景倒車影像功能，說實話這功能對於一臺8102年上市的50萬級車型而言可以說是標準到不能更標準的基礎配置了，但ES8確實不支持這一功能，不客氣的說這確實就是花50萬買來一臺半成品，這也是為什麼我奉勸家裡沒礦的人別嘗這個鮮的一個很主要原因。
性能測試
我之所以沒有這麼快寫出唐DM的測試報告，一方面是我自己那臺沒提車，另一方面是那七天排得太滿，我這的攝影師就沒好好拍過幾張唐DM的圖片，因此那篇長文還需要等一段時間才能發。
所以閒言少敘，來看看這兩臺車的實際表現吧
蔚來ES8的續航能力拋開不談，要拼這個的話秦Pro EV500的價格才是它的三分之一，跑的還更遠。單獨來說加速和制動的話，賬面來看ES8可以說是非常優秀了。
測試成績也非常牛逼，聲稱百公里加速4.4秒的蔚來ES8只需4.05秒即可破百，並且這還是沒找到合適的測試場地，在落差達大於0.5米的上坡條件下達成的表現。
制動成績方面，蔚來ES8僅依靠四活塞前制動卡鉗就做到了35.18米的制動成績，對於一臺2480kg的龐然大物來說是牛逼至極了。
實際駕駛層面來說，ES8的四種駕駛模式我體驗了三種，其中舒適模式的調校很適合日常代步買菜，轉向手感很像日系家用風格SUV（比如RX450h）；在運動模式下，由於有軟硬高低可調的空氣懸架存在，它的懸架彈跳變得相當硬，在加速和制動過程中都不會有太離譜的“抬頭”和“點頭”，車身姿態比較從容。但需要注意的是，蔚來ES8車主還是應當保持良好的腳下習慣，因為續航里程確實可能因為您腳下的幾腳痛快而劇烈衰減。在特斯拉Model X 100D上這種急加速後的焦慮感和“里程負罪感”已經很明顯，而對於ES8而言，這種心情只會更來的更早。
唐DM的入門版本價格只有蔚來ES8的一半，當然尺寸和定位也低了一級。作為初代國產性能車接班人的新一代唐DM在純電續航里程方面乍一看並不比“唐高祖”高到哪兒去，但實際上唐DM的實際續航里程和低電量饋電狀態的駕駛表現都遠勝於初代唐。
從加速成績來看，配備了比標準狀態大了一圈的265/40 R22寬胎的唐DM比尾標上的“4.5s”要慢了一點，與蔚來ES8相比慢了0.65秒。不過實際馬力輸出方面唐DM也比ES8少了127PS（綜合輸出526馬力，並不是簡單疊加後的599馬力）
制動成績方面，整備質量達到2390kg並配備了Brembo 6活塞制動卡鉗的唐DM實測距離為38.21米，比 蔚來ES8 ( 參數 | 詢價 ) 要多了3.03米。儘管比起上一代唐和宋DM，本世代唐DM的制動距離有所降低，但個人認為這套剎車系統仍然有後期提升和改造的空間。
日常駕駛方面，新一代唐DM的饋電狀態加速表現最令我滿意，以前的唐和宋DM在低電量的時候氣勢一下就垮了，沒電的老唐就好像發情季節突然被做了絕育的雄貓一樣萎靡，基本完成不了任何一個滿電狀態下輕而易舉的超車動作。而新一代唐DM就牛逼了……
這是荷載四人，電量13%時唐DM在搓板路做出來的百公里加速成績
也就是說，即使在完全沒電純靠發動機+BSG反拖發電的情況下，唐DM都能輕鬆幹掉卡宴3.0T，哪怕不充電也不會輸。這才是唐DM的換代精髓所在，以前的比亞迪混動車型在低電情況下的表現徹底敗給了新一代唐DM。
當然了，這款車的制動感並不舒適，因為這2390kg的龐大身軀，即使制動性能很出色也彌補不了踩下剎車之後的混沌感，駕駛者隨著前懸架的壓縮會感到不太舒服，因此這臺車也不適合按照跑房車賽的手法駕駛，這會讓駕駛經歷不足的新司機感到惶恐。
小結
我和ES8的車主meng總是很好的朋友，而唐DM和ES8也分別是我們兩人的座駕。儘管我自己的唐DM還沒提車，而我本人對ES8的並不十分認同，但總的來說我們的座駕都是中國本土汽車工業創造的具備國際水準的頂尖產品，在面對洋貨的時候，這兩款車都相當拿得出手。我覺得這就足夠了，這說明中國汽車產業二十多年的艱苦奮鬥有了成果。儘管從產品力和溢價層面來說國產車還有幾十年的路要趕，品牌數量還面臨著一輪又一輪的洗牌，但ES8和唐DM都足以銘記在中國汽車的史冊上(更多內容歡迎關注同名公眾號
至於今後中國汽車產業會走向何方，互聯網造車最後會剩下哪家……咱們還是但行好事，莫問前程吧。
附圖
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