陶金武

雖然地處經濟最發達的華東地區，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優惠政策、大型項目都沒有落戶到江西。江西的很多經濟開發建設都比鄰省更晚。

截至2018年12月，江西省高鐵通車裡程870公里。雖然通車裡程能夠排到全國第12位，但低於所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車裡程均多於江西省）。同時江西沒有高鐵幹線，也沒有高鐵樞紐大站。

江西的高鐵網絡中，橫向已經形成出路規模。滬昆高鐵江西段已經通車，昌景黃（南昌——景德鎮——黃山）高鐵已開工。但是縱向網絡接近空白，只有120公里的昌九客運專線，尚未達到高鐵標準。

但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運專線將於2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預計到2021年開通運營。

但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經濟發達的珠三角地區的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。

為什麼江西高鐵網絡建設如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰略佈局中有點被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵幹線網絡。

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中部地區本身存在感就比較低，江西在整個中部地區存在感又更低一點。贛州靠近廣東，上饒靠近江浙，撫州靠近福建，周圍都是發達省市，偏偏江西不發達。

在高鐵建設上也是如此，周邊省市交通十分發達，2013年，廈深高鐵通車，高鐵都繞開江西修建，江西儼然成了高鐵“窪地”。

早期，江西還沒有高鐵，只有動車，並且動車和綠皮火車在一個火車站。

2013年才修建了高鐵西站，2014年9月16日，滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，江西終於有了第一條時速350公里的高速鐵路。

2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營。2017年12月28日，武九高鐵正式開通運營。

加上滬昆高鐵，江西目前為止通了三條高鐵線。

目前在建的還有三條，2015年開工建設的昌吉贛高鐵，預計2019年建成通車。2017年開工建設的合安九高鐵和贛深高鐵，預計2022年建成通車。已經規劃的昌九高鐵、昌景黃高鐵、昌福高鐵等也預計在2018年開工建設。

建成之後，江西的交通網絡會更發達，不過，建起來還真是挺慢的，昌吉贛高鐵能不能按官方說法在2019年通車，還是個未知數，總算是給畫了幾個餅，慢慢熬著吧，早晚能通車的。

吳懟懟

如今高鐵盛行的年代，在江西近兩年才有高鐵的開通，一條是東西高鐵叫滬昆高鐵，而南北高鐵，一直都沒有能選擇江西。今天我們要說的這一條高鐵就是南北高鐵，它將帶動江西這12個城市首次進入“高鐵時代”。

這條被江西人期望最高的一條高鐵叫做昌吉贛城際鐵路。

昌吉贛城際鐵路也稱昌贛高鐵。昌贛高速鐵路線路北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。

該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規劃的合肥到南昌的高鐵對接後，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。同時也是京九客運專線的重要組成部分，預計2020年通車。所以說江西有望在未來成為高鐵的樞紐中心點。

小哈吐槽君

首先我個人認為這個問題的正確性還有待進一步商榷。的確在早些年我國規劃的四縱四橫高鐵網的時候，南昌乃至整個江西都算是最失落的地區。而後來久而久之，所謂的“四縱四橫”高鐵網也被調侃成為“環江西高鐵圈”。不過現如今已經進入“八縱八橫”時代，結果早已是大不同。

而就目前而言，江西建成、在建或擬建的高鐵線路多達十餘條。在這其中最值得一提的是就是“武九高鐵”和“昌九”、“昌贛高鐵”以及最新規劃建設的“昌景黃高鐵”。首先來說“昌景黃高鐵”，這條的建設就意味著千年瓷都景德鎮將迎來高鐵時代，同時將極大的完善贛東北鐵路網，改善湖區交通，活躍鄱陽湖生態經濟區經濟建設。對於江西“經濟一體化”發展的提高與完善有著重要意義，再者能有效促進皖贛兩省的經濟發展。

至於“武九高鐵”和“昌九高鐵”的重要性以及其建設意義就不言而喻。首先“武九高鐵”是連接湖北省省會武漢和江西省北大門以及第二大城市九江之間的快速通道。“武九高鐵”開通後，進一步連接“昌九高鐵”，使武漢地區到南昌最快也僅需要一個小時五十分鐘，極大加強兩地經濟發展與合作。此外武九高鐵和昌九高鐵還均屬於國家“八縱八橫”高鐵網當中的“福銀高鐵”所屬路段。雖說目前“武九高鐵”或者說武九客專設計時速只有兩百五十公里，但我相信未來隨著整體線路的規劃，“武九高鐵”定會成為名副其實高鐵線路。

其實在此最值得一提的就是，貫穿江西全境並連接江西省內最大的三座城市南昌、九江、贛州的“京九高鐵”江西段。首先根據規劃，“京九高鐵”江西段目前已經全面進入施工階段，預計到明年年底即可新建成通車。而在此值得一提的是，“京九高鐵”安徽段也於明年年底建設通車。

“京九高鐵”江西段建成後，將有效加強江西省經濟一體化發展，特別是能有效加強、提高九江以及贛州與其省會南昌的經濟發展聯繫與經濟發展質量，同時也為江西未來經濟高質量發展打下堅實基礎。與此同時“京九高鐵”還能進一步加強江西省與“長三角”地區與“珠三角”地區以及中部湖北、河南兩省的經濟發展聯繫。特別對於江西融入“長三角”、“珠三角”地區可謂意義重大。

總而言之、言而總之，江西省高鐵項目建設可謂是如火如荼，並不存在緩慢落後等問題。相反江西的高鐵建設力度，不管是在“華東地區”來說，又或者是對於“中部六省”來講，都算是首屈一指的。而且我相信，未來隨著江西“米字型”高鐵網逐步建設、完善，其經濟一體化發展也會得到進一步的加強與提高。

抵制抵制地域黑

江西鐵路現已突破4200km，由於區位及歷史等諸多原因江西過去鐵路發展緩慢。但近年來發展較快。江西高鐵及快速鐵路主要由京九(昌贛深在建)、向蒲、滬昆、贛龍、昌九、武九、合福、合安九(建設中)及昌景黃(2018年7月開工)，中遠期長沙~廈門等線構成。到十三五末或十四五中期江西快速鐵路地級市基本全覆蓋。

昌贛深通道(京九南段)於2021年前通車

昌景黃高鐵已獲批，7月開工，2023年通車

環鄱陽湖鐵路規劃

海闊天空218505852

還好吧，我覺得主要還是財政和政治因素的影響，好多高鐵都繞路不直，比如京九高鐵昌贛和贛深，相比京廣真的很受地方政府的影響太大，而且主要鐵路集中在贛北，扶貧鐵路鷹梅鐵路遲遲得不到動工，財政原因的話可以看南昌地鐵的進度，很多人詬病南昌地鐵修建的進度，現在生活在南昌後有所感覺，原因可能還是出在錢的問題上，南昌這些年修路太多，要知道修路是很耗錢的，所以財力就會很吃緊，現在又同時開工2、3、4號線，不過3、4號線進度倒挺快的，估計是資金到位了，但最典型的是規劃的昌九高鐵和昌黃高鐵，昌黃高鐵已經從年底開工推遲到明年5月了，昌九作為京九主幹線在財政使用上獲得了優先權，規劃中的昌修城際遙遙無期，昌福，長贛都是通過審批，但開工遙遙無期，現在江西開工的只有昌贛，贛深，安九，這三條鐵路不通車其他的鐵路計劃很難的以開工

半無去處

為什麼江西省的高鐵發展如此緩慢？

我們都知道在宋、明時期，江西省是當時很重要的省份之一。無論是在經濟上還是在文化上，江西的稅賦、科舉和名人比例上，在全國都是名列前茅。別的不說，在唐宋八大家中，除了唐朝的韓愈與柳宗元和北宋的三蘇外，八個人中有三個就是江西的，而宋朝時期，著名的宰相王安石與文天祥，也是江西人。在整個明朝，江西人奪得的前三甲（狀元、榜眼、探花）在全國來看是最多的，進士佔比為10%，可見當時的江西是如何的鼎盛。

但是如今為什麼江西變成了一個存在感極低的省份，據網絡調查江西曾經是存在感最低的一個省。各種“環江西圈”、“環江西線”，為什麼一提及江西很多人啞口無言？

要知道江西曾經為新中國作出了不可磨滅的巨大貢獻，是將軍人數最多的一個省份。武裝反動國民黨第一槍——南昌起義，第一個革命根據地——井岡山革命根據地。

但是為何許多人都不知道有這些呢？歸根結底還是經濟限制了江西的知名度。

而江西什麼時候開始走下坡路的呢？

清朝後期的太平天國運動，把江西省的經濟推進了深淵，太平天國運動對江西的經濟和人口造成了毀滅性的打擊。然而還有江西省的硬傷，就是粵漢鐵路完美地繞過了江西，南北往來的客商從此以後不再經過江西。

如此而來，江西的經濟自然一蹶不振，更重要的是，中國的交通就定型，八九十年代江西省內還沒有一條從北京通往廣東的鐵路，以前的江西務工人民還要跑到鄰省湖南去搭車，或者擠班車，極為不方便。

在高鐵建設上也是如此，周邊省市交通十分發達，2013年，廈深高鐵通車，高鐵都繞開江西修建，江西儼然成了高鐵“窪地”。

我們從圖中可以看出，江西省完美地避開了這兩條大跨越的高鐵，江西人坐高鐵還是需要跑到鄰省去搭車。看到這裡，作為江西子弟，不禁感到汗顏！

直到2013年才修建了南昌高鐵西站，2014年9月16日，滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，江西終於有了第一條時速350公里的高速鐵路。江西人民如果想要坐高鐵去深圳打工，還是需要先跑到南昌，然後轉車去鄰省然後去深圳，這樣十分麻煩。

終於我們聽到了一個沸騰的消息，在2015年7月15日，江西省規劃的昌贛客運專線全線開工建設。這條總長約415.2公里，沿線設車站13個的昌吉贛高鐵，是規劃京九客運專線的重要組成部分，預計2019年年底通車。

隨著滬昆高鐵、合福高鐵、武九高鐵的相繼開通，江西開始進入高鐵收割期。截至目前，江西高鐵里程突破900公里，達到917.4公里，位列全國第12位。而隨著今年和將來一段時間內的高鐵建設，在2020年，江西省高鐵里程將達到1500公里，進入全國前十。由此可見，江西省在“高鐵之路”已經在奔湧追趕，此外，江西也將開始中長期規劃以南昌為中心的區域城際鐵路網，包括南昌—修水城際、南昌—萬載城際、南昌—德興城際、南昌—瑞金城際、環鄱陽湖城際鐵路圈等。

足以說明江西的高鐵雖然短暫性落後，但還是有長久的發展。

至於為什麼說江西省“高鐵之路”發展如此緩慢？其主要原因是經濟條件，江西省從古至今都是一個農業大省，從工業的角度上自然沒有湖南、湖北成熟，改革開放之後鄰省的浙江省、福建省、廣東省率先開闢特區，沿海優勢讓江西開始落後其他省。而工業的發展自然需要交通的運輸，這也是江西鐵路不發達的因素。還有一點，國家的不重視也是一個原因，在國家的南北發展的戰略之下，江西似乎就是處於一個存在感極低的邊緣化，自然在鄰省高鐵發展蒸蒸日上的時候，江西還在做著其他事……

笙簫墨琴

吉安高鐵建設設計圖！

只為你傾城118842666

毋庸諱言，江西的高鐵建設在中東部地區是嚴重落後的，其原因不外乎幾個方面：第一是江西在國家眼裡的經濟地位不如其它省份重要，這個在前期高鐵建設中的環江西高鐵圈現象中就可以看出。第二是江西本身的發展思路也有問題，在其它地方還沒有高鐵的情況下便打算重複建設昌九高鐵，這就造成浪費現象。第三，江西在抱怨國家不重視的情況下自己對下級也有同樣的毛病，舉個例子，在規劃昌景黃高鐵時就把有著贛東北明珠的樂平市設站的名額給拿下了，還美其名為預留，這就嚴重傷害了樂平人民的心。暫時就說這麼多了，本人水平有限，歡迎大家批評指正。

熱帶雨林16

在這我分享一下我個人觀點。

我認為很重要的一個原因是，江西省位於中國中部地區，地形以江南丘陵和山地為主。平原集中在贛中北部，尤其以鄱陽湖平原為主。

山地丘陵地形，這就很大程度上增加了修建高鐵的鐵軌的成本，就打通高鐵隧道而言，就要花費不少錢。如果你坐過贛州去往福建地區的火車或者是你坐過經過贛州地區的火車的話，你會發現火車隧道是異常的多，過不了多久就要進一個小隧道，再多一會就又進長長的隧道。

其它的一個重要原因無非就是窮。這是很扎心的一個字，但也必須認識到，這是江西目前要擺脫的現狀。沒錢不僅阻礙了修建高鐵，也阻礙了江西地區的開發。

關鍵字: 高鐵 江西 江西省