輕軌一響，黃金萬兩，輕軌對重慶主城區房價的影響不只是一點點，可謂是見軌即漲，真是有點見鬼。
1.
實際上並不是所有輕軌地鐵對房價的影響都是相同的，不同的城市，不同的區域，乃至不同的站點，由於其經濟情況、城市規劃及城市基礎設施等存在差別，軌道交通所帶來的房地產增值效益是不一樣的，對周邊房價影響的範圍、時間以及強度也有很大差別。
曾有人研究表示，越到市中心，輕軌對房價的影響越小（包括重慶輕軌1、2、3號線）。
原因有兩點：
一是越到市中心，公共交通網絡越發達，對軌道交通依賴越低；
二是市中心老小區、老房子越多，品相差，房價上漲幅度有限。
10號線在建設期間，周邊物業房價平均上漲1倍多，平均每年50%多，漲幅也不低了，但比起5號線開通後一天之內最高房價漲幅30%，還是相形見絀。
2.
相對而言，距市中心越遠，輕軌對房價的影響就越大，以重慶二環時代為例。
2011年重慶公佈《主城區“二環時代”大型聚居區規劃設計》，規劃了21個新大型聚居區，包括歇馬、大學城、西永、白市驛、陶家、西彭、水土、木耳、悅來、翠雲、空港、蔡家、鴛鴦、釣魚嘴、華巖、龍洲灣、龍興、郭家沱、峽口、茶園、鹿角。
二環時代的概念成為了開發商以及購房者關注的焦點，這21個聚居區距離市中心的距離相對較遠，所以對輕軌的依賴程度較高，對房價的影響也比較大。
最成熟的軌道1號線、2號線、3號線和6號線，這幾條線上覆蓋的悅來、蔡家、茶園、西永、大學城、龍洲灣、空港、鴛鴦、翠雲等區域頗受重慶購房者的喜愛，一時間成為了大家爭搶的對象，房價也隨之上升了一個新高度，特別是蔡家、茶園及西永等地。
軌道5號線一期對“宇宙最火的照母山”和園博園片區也起到了很大的支撐作用，而在建中的5號線北延伸段（園博中心—悅港北路）輻射到的中央公園和悅來組團等，在各方面都已經發展的相當成熟了。
去年開通的4號線一期對寸灘保稅港的帶動作用相當大，2017年底開通的10號線對空港一片的房價影響更起著決定性的作用，今年僅3月以來，兩路供應土地6宗，均為居住用地，成交價最高7250元/㎡，可想而知，未來兩路的房價也不再是白菜了。
像白市驛、陶家、西彭、水土、木耳、釣魚嘴、龍興、郭家沱、峽口、鹿角等地的軌道交通還在規劃或建設當中，出行不便也牽制了當地的發展，一旦軌道交通完善了，20年河東20年河西，到時又是另一翻景象了。
像悅來、西永等地房價走高也不全是輕軌的支撐，還有產業的發展與拉動，但軌道交通對片區的影響顯而易見。
3.
重慶一路向北的規劃使北區發展得越來越成熟，但軌道交通的重要性不言而喻，整個重慶已經開通運營的軌道交通有8條（支線不單獨算），整個北區就佔了6條，1、3、4、5、6、10號線以及環線，這樣通達的軌道交通路網，北區想不火都難。
西區、南區目前就1、2、3號線支撐著，這3條線的人流量是最大的，大渡口和大學城目前只有1號線和2號線連接市中心，如果重慶向西發展，未來對軌道交通的規劃也是必不可少的，像如今的北區那樣通達後，或許會出現第二個照母山或中央公園。
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