程一自由行
泰安市是一座歷史文化名城，我國優秀的旅遊城市。市區道路交通狀況與人們的日常工作和生活息息相關。近年來，隨著經濟的快速發展，城市交通問題越來越突出，泰安城區道路交通基本狀況中交通擁堵主要出現以下特點：地點穩定性、時間規律性、景點集中性；目前，泰安市主要存在六種交通擁堵類型，分別為高峰擁堵型、假日擁堵型、節點擁堵型、區域擁堵型、秩序混亂型、突發事件型。因此，改善泰安城區道路交通出現的狀況迫在眉睫。泰安的道路基礎建設不完善，在擁擠的商場，商業街，醫院學校門口有的甚至沒有人行道，景區缺乏地下通道，過街天橋等情況，電動車，汽車在道路中相互佔道等情況。泰安有關部門也在積極治理道路環境，許多的釘子戶已經拆遷，道路通暢度得到明顯改善，現在又正在進行擂鼓石大街的貫通工作。基本東嶽大街以北情況良好，財源街包括以南需要的是人行道和機動車道劃分，以及醫院周邊的道路治理。相信道路交通部門會不斷的舉措治堵，不斷完善旅遊城市形象。
泰山王二小
不合理的地方多少了是：
1、泰安東收費站，泰安東是泰安城區東部到京臺、泰萊的樞紐。泰安東收費站的壓力除了泰城車流外，還有大批的“過路”車。
2、大貨車，泰安是一個鋼材集散地，萊蕪和濟南等地的大貨車，都要經過泰安。再加上泰安東收費站施工，使得泰城道路車輛近兩個月激增。這也是為什麼泰安4-5點最堵的由來。
3、交通線設置不合理，比如位於東嶽大街和傲來峰路由東西像西的交通標線設置嚴重不合理，早高峰和晚高峰壓車嚴重，主要原因是直行車輛影響右轉導致更堵。
4、交通標誌不統一、比如佛光路和創業大街交匯的紅綠燈竟然在旁邊的電線杆子上，和其他紅綠燈架在上邊不一致。
5、人車混雜，影響通行時間。岱宗大街東嶽中學、麗景花園門口，成了機動車的傷心之地啊，這地方電動車、行人太多，根本不讓機動車。
請大家共同反饋交通不合理的地方，呼籲的人多了，領導就重視了。
黃河沙
先說東西路:1、擂鼓石大街東西不貫通，車輛只能分流到環山路和岱宗大街。2、岱宗大街到鳳台是丁字路，往東走不動，相隔百米的創業大街往西走不動，這地方的路簡直是個笑話。3、財源街眾人皆知。4丶靈山大街東段路況落後，東面鐵路洞子卡脖子，嚴重影響車輛通行。5、泮河大街設計仍待改進，龍譚路交叉口費解。再說南北路:城區南北主路有長城路丶迎勝路、龍潭路丶青年路、虎山路丶迎春路丶溫泉路、花園路、唐訾路、佛光路丶泰明路等，其中只有長城路丶龍潭路南北貫通，所以這兩條路堵是必然。只有把剩下的路北連環山路南連泰玻大街甚至高速才能緩解交通壓力。
縴夫209887673
1.泰安東收費站下道口ETC通道都在西邊，中間壓車的話會造成東邊來車沒法使用ETC。應該在東邊車道安裝一個ETC。
2.環山路普照寺路口，岱宗大街金山路口左轉車道紅綠燈與車道指示不匹配。
3.萬官大街泰良路路口，溫泉路路口交匯處，兩處紅綠燈干涉，最好能二合一，兩路口紅綠燈統一。
4.溫泉路中間隔離帶開口太多，影響順暢。
5.泰城南北路太少，只有龍潭南路，溫泉路，長城路，早晚高峰壓力大。
6.鑑於環山路早高峰由東向西車流量大，晚高峰反之，建議高峰期啟用“潮汐車道”，同樣，溫泉路，長城路，龍潭路，均是早高峰由北向南車流量大，晚高峰反之，建議高峰期啟用“潮汐車道”。
用戶06087267897
不合理的，emmmmm……
首先擂鼓石大街不接通分段，使得車輛到建療不得不上下分流，直接性造成岱宗大街以及環山路堵車，還有岱宗大街鳳台那塊拐到創業大街，設計師老大哥，睡醒了嗎？嗯？搞喜呢，突然就破爛不堪，靈山大街東，走著走著成了四車道，再走啊走啊成兩車道了
財源街，校場街就不說了吧，龍潭路靈山大街路口也不說了吧，逢走必堵，最厲害的一次已經堵到泮河橋。
七里小區迎勝那個橋，下面好像六車道是挺寬，慢慢到橋上就成兩車道了，整個一瓶頸設計，同上，都是逢走必堵。
文化路應該也算是吧，不設計出停車位都停到人行道，非機動車道上，要不設計車位，要不不讓停車設計出監控抓拍，只要停車超過三分鐘就罰，出租車就算下個老年人三分鐘也是夠了的，我也說說有些放車的老師兒，以後自己睜開眼看看，你那車一停到是怪得勁，你知不知道多耽誤事，非機動車都在機動車道上走危險不說，倆公交車一來加上路邊停著車行了，堵住了，都下來喝茶吧，最可氣的就是有的人吧，停到那個非機動車道上不自覺還理直氣壯的堵住路也不知道讓讓，上面所說也包括科山路。
再就是那個高鐵前面的路，堂堂正正的京滬高鐵泰安站竟然那個路設計的跟個小衚衕似的，外地車來了一看簡直就是唉，再多說一句聽說就高鐵前面的那一小塊竟然也賣給了房地產，唉
泰山站前面的那條路也是可以，四海拆了以後好像蓋成了房地產，之後財源街就一直沒通開，泰山站前面財源街和龍潭路交匯口，不加裝紅綠燈禮讓行人就都算了，但是那個泰山站東站公交站是個什麼鬼？泰安公交車開車又和在自己家客廳開車似的，硬搶硬別，好幾次差點就蹭上，你說他吧，他比你還有理，泰安這個公交公司也是夠了。
易初蓮花那個單行道，你說就邊上哪一點單行道晚上真的很難看得見，地上印的也是奇葩，你在那群公交車終點站以前的路上印上字又能怎樣，整個一個叉一個右轉，外地人不明白的就走錯了，地上噴上請勿右轉或者禁止右轉又能這樣呢（如下圖，最右邊為使用圖，左面幾種是個人感覺比較好的不好畫也不好寫，就別噴了）
再就是泰城的好多紅綠燈設計的都不合理，龍潭路和靈山大街交互的老汽車站，最該說的就是高鐵後面的高鐵北街，一有車慢了，後面又過不去了，整個燈時間太短，包括山科大新開的那條路，不合適就別硬開，開了以後你看看和貨場路那個紅綠燈離著有兩個公交車的距離吧，泰安的好多設計都不合格不合理，就不一一舉例說明了，如果有看的，請有關領導啥的自己可以去勘察勘察哈
OptimusPrime2001
作為一名普通市民，對泰安市交通管理及市政建設部門的相關作為非常不理解，主要包括：
1、正在維修的長城路：近幾年來，作為泰安市僅有的兩條南北幹道之一，長城路一直在維修，包括滂河橋的政造，綠化帶的更新和現在正進行的北段改造維修。令人奇怪的是，用了近一年時間維修的滂河橋，卻只完成了機動車道的維修改造，兩側的非機動車道根本沒動；原本長勢良好的綠化帶被大張旗鼓地剷掉了，更換了一批，鬼知道投資了多少錢，效果還不如原來被剷掉的；最莫名其妙的是近期的北段改造，原本良好的路面被剷掉重鋪，而相對路況較差的南段卻依舊？！
2、泮河大街：好不容易修了，卻弄了個半拉子立交橋，原本平交只需一個紅綠燈路口，因為修了立交橋卻硬搞了成兩個紅綠燈路口，也不知哪個腦殘設計的？！
3、龍潭路，南段的路面快成搓衣板了，卻一直不修，與萬官大街的立交修了一年也是個同泮河大街立交同樣奇葩的半拉子，多了一組紅綠燈！與靈山大街的路口永遠堵車！
4、北天門大街下穿鐵道口修了一年半了至今不通。
5、除了亂開口，還有亂設紅綠燈。長城路龍潭路上的附院、醫學院、電校三個紅綠燈是造成交通湧堵的亂源，完全沒必要！尤其兩校門口，究竟有多少車需專為其獨設紅綠燈？！這樣的話每個小區門口恐怕都應該設置了吧！附院太牛B了，北門西門均單設紅綠燈，泰安的交通管理之亂可見一斑！
怒海36
1 電動車行駛太隨意，在泰安尤其是市裡，路多寬電動車就有多寬，市裡很老路由於發展快、太窄跟不上，給了電動車上機動車道的理由。可是在泰安西邊道路可寬了，機動車道還有綠化帶隔開，然而並沒有把泰安的電動車駕駛員難到，我還就走不尋常路，在這不走尋常路的：電動車大軍們，上有年邁的老者下有祖國的花朵🌸機動車常常因為右拐還得看他（她）們的眼色，不按喇叭吧他（她）不讓你，你按喇叭吧他（她）那回頭一白眼，那簡直了！還理所當然的認為你挨著她的事了。開車的寶寶心裡苦
2 就是這十字路口攝像問題 ，每個十字路口都有一排攝像頭但這個不是事，問題是到了晚上那攝像頭的燈光真是燈火通明，太刺眼了，當然正常人減速一嘰呱眼就過去了，但也有像我岳父這樣四十多歲的因為眼睛做過手術換了個晶體，燈光一照就一點也看不清了，都不願意跑夜路，真到晚上用著開車出去，還得讓我給他當司機。不過現在司機都知道會燈了，車的遠光輕了，可攝影頭，底下燈多了，我就想咱能不能省省電，給老百姓發發福利也行。
3 就是良心問題，一到雨季就後悔沒買船，反正東邊淹來西邊淹。這個我就不一一介紹了咱泰安人都知道，真希望政府，能把良心問題給咱解決了。因為在泰安買房買的，都買不起船了。
逆風更適合飛翔41
1.城區道路有必要拓寬，現在還是用的上世紀的寬度，城市要發展，必須先把道路建設成現代化的道路。
2.高架路有必要考慮，論證
3.斷頭路、釘子戶加大工作力度解決
4.城區路面坑坑窪窪，靈山大街井蓋多如牛毛
5.機動車非機動車柵欄分離行駛
6.有些路段該設置成單行道的抓緊實施
7.大型重型貨車白天夜晚都不允許進入市區道路，防止縮短市區道路壽命。
8.做好道路工作的同時做好路面排水工作，避免雨季淹車
僅部分用戶可見
泰安的車道指示牌爛七八糟，紅綠燈跟前畫的車道線標識不清楚，而且還加裝反向攝像頭，駕駛員到跟前才看清走哪個道，晚上就更不用說了，劃線用的漆，只能白兩三天，是不是搞笑的，紅門路口的標線舊的沒擦乾淨新的又劃上了，過了幾天，新舊的一個樣了，白費蠟。道路交通先從最基本的做起，標線清楚指示牌簡潔明瞭，駕駛員走在這個路口看到指示牌就知道下個路口走哪個道
不動如山6699
泰安交通有兩大問題：
一、缺少東西向的外環線。
現在的南外環標準不低，但是卻距離市區太近，特別是龍潭路以西更是完全在市區內。這條路大型車輛眾多，噪音太大，安全隱患很大。
應該在滿莊以南修建一條新的南外環，讓大型車輛遠離市區。這樣，既防止了大型車輛對市區的干擾，也可以拉大城市空間。
二、大部分道路沒有專門的右轉車道，影響通行效率。其實，這個問題是可以解決的。那就是提前設置右轉車道。比如，最近修建的靈山大街和龍潭路路口、靈山大街和青年路路口，完全可以設置右轉車道。雖然龍潭路和青年路是四車道，但是可以提前五十米設置右轉車道，這雖然會佔用一點綠化帶和人行道，但是車輛通行效率會大大提高。
