時代已經改變，曾經風靡一時，讓人熱血沸騰的8缸、12缸大排量自然吸氣車型，如今統統腰斬成6缸、4缸，亦或是加上渦輪增壓，再不行直接上混動系統甚至改成純電動。這些為了應對政策和行業格局的措施我們似乎早都見怪不怪了，畢竟適者才能生存。
但當全球巨頭車企紛紛發力新能源領域的時候，所有人都有一個疑惑，福特究竟還要堅持大排量自吸多久？又還要多久才能進入純電動市場？
直到近日，低調的福特終於解開這個謎題：將發佈一款，類似於野馬的跨界純電動SUV。
根據其官方消息透露，這款SUV將啟用全新的“Mach 1”標識，並以藍色的Mustang標誌作為福特全新純電子品牌LOGO。
事實上，僅從命名方式Mach（馬赫） 1來看，其勢必是一款以性能為導向的純電動車型。如今又定位於純電動SUV上，我想福特要表達的意思很明確，這款純電動SUV的競爭對手是特斯拉Model Y。
至於福特為何決定將首款純電動產品定位於SUV，沒有采用更像Mustang的跑車或GT轎跑車的設計風格，可能是因為像捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪E-Tron這些傳統品牌的純電動產品都選擇了SUV車型， 而SUV市場也的確更受歡迎。
Mach 1假想圖
與此同時，這款Mach 1的預計發佈時間和Model Y不盡相同，據悉最早要在今年年底，上市應該是2020年夏季或秋季了。而那時候包括特斯拉Model Y在內，各大品牌的純電動產品也基本都會出爐，其中還有另一個比較直接的競爭對手，大眾純電動SUV——ID Crozz。
眾所周知的是，Model Y的發佈吸引了足夠多的目光，大眾也已經在這兩年展示了很多次ID系列的概念車讓大家瞭解其電動化戰略、目標和進程。
反觀福特Mach 1，一直以來太過神秘，幾乎沒有過關於性能參數方面實質性的消息。如果僅憑猜測，可能只有一點能夠肯定的是，Mach 1若想要具備開拓市場的競爭力，全新的電動化平臺和至少460km的續航是福特給這臺SUV立下的最根本基礎。
而擁有福特Mustang的基因，這也意味著前文提到的藍色野馬標誌並不只是一個象徵。畢竟在很多車迷心中，Mustang就代表著美式V8，所以動力性能應該會是Mach 1的強項。就像特斯拉Model Y可以達到3.5秒的破百成績，想必這也是福特想要實現的目標之一。
此外，據悉Mach 1將擁有後驅和四驅系統兩種車型版本 。如果後驅算作是對Mustang的傳承，那麼AWD全時四驅系統的搭載，則可能是福特向更高端以及更多預算的人群所推出的高性能選擇。
Mach 1假想圖
同時，Mach 1也並不是一臺因為填補市場空缺、為了存在而存在的產品。儘管Mach 1的上市時間點面臨特斯拉、大眾以及更多品牌的競爭，但福特仍聲稱希望推出一款真正能符合消費者預期的產品 ，而這也是為什麼福特並沒有為了搶佔市場先機而匆忙上馬一款車型的原因所在。
正如福特全球電氣化主管卡內斯所說，一些競爭對手，甚至一些初創企業，都在大肆鼓吹純電動汽車，以獲得更多投資。但福特不一樣，福特要做的是等市場足夠成熟了才進入市場。而現在正是時候，充電基礎設施比前幾年成熟了，福特全力投入電動汽車的研發時間也不短了，成果也即將到來。
Mach 1假想圖
事實上，福特電動化轉型的決心很足。
福特在2017年正式建立了純電動車型的團隊，稱之為Team Edison，位於福特美國底特律Corktown。雖然時間上相比其他車企確實有點晚了，但福特大動干戈的動作絕對不容小覷。
目前，福特已經宣佈在全球增加110億美元的投入 ，用於2022年之前在全球推出包括16款純電動車型和24款其他電動化產品，這些新車型或將都依賴於Mach 1所基於的模塊化平臺打造。
福特電動卡車假想圖
另外，福特還將進一步推動公共充電設施的建設，以及希望在新車推出之前研究出一種移動充電解決方案，很有可能採用新型的感應式充電的方式。
而同樣在2017年，福特還曾宣佈將會擴建位於美國密歇根州Flat Rock的工廠，用於生產一款油電混合自動駕駛車輛和一款純電動SUV。不過這款自動駕駛車型後來被放在了另一個沒有透露的地點進行生產，而剩下的純電動SUV也不是Mach 1。
Flat Rock工廠
因此，這意味著福特除了Mach 1外，另一款純電動車也將很快浮出水面。鑑於第二款純電動車的生產地Flat Rock目前用於生產福特Mustang和林肯大陸，或許第二款純電動車型真的會是大家一直以來猜測的純電動林肯大陸？
說了這麼多，其實主要想表達的還是福特純電動汽車真的要來了！ 而且如果你是福特的死忠車迷，相信應該也不會等待太久了。因為種種跡象都表明，2020年，福特至少會拿出一款純電動汽車產品。
再加上福特從來都是一個會為速度而瘋狂的品牌，比如那輛讓很多人嚮往的福特GT，還有被看做野馬的升級版的Shelby GT500，都是真正的速度機器。在這樣的背景下，這輛懸掛著電動Mustang標的新車Mach 1，也讓我們有了更多期待的理由。
福特GT
幾十年前四缸發動機不被人們所接受，現在為了應對嚴苛排放標準的三缸發動機受盡吐槽。但時代在發展，燃油機的末日終將來臨，面對新能源汽車時代的大勢所趨，福特若想堅持自己的造車理念，也只有電動化才能打破性能與能耗難以兼顧的瓶頸。
但話說回來，一味的拔高某項優勢，也意味著一旦不被大眾認可，多年研發的成果可能將會面臨瞬間傾覆。同時，問題的關鍵還在於，福特若把純電動汽車的研發重心放在了動力性能而並非續航方面，這真的就能成為差異化競爭力，成為後發制人的突破口嗎？
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