人才121
吉利帝豪、榮威i5-1.5L版本兩車級別定位相同，主要的區別是CVT變速箱的結構和油耗水平略有差異，榮威i5略佔上風。
CVT無極自動變速器有兩種結構，分別是傳統的液力變矩器傳動、溼式多片式離合器傳動，這個部件可以理解為手動變速箱的離合器，不同結構帶來的體驗所有差異。
液力變矩器的特點是非剛性的扭矩變換，在密封的腔體內通過油液的運轉流動通過泵輪、導輪、渦輪實現變矩，發動機輸出軸旋轉帶動油液產生離心力從泵輪流出、高速旋轉的油液推動渦輪旋轉、渦輪帶動輸出軸旋轉實現動力傳遞，整個傳動流程是液力傳動所以幾乎沒有衝擊感但多少會有些動力損失，不過利大於弊也就被AT/CVT廣泛的採用。
多片式離合器結構為溼式滑環電磁離合器，有充分的潤滑並不會明顯磨損離合片，所以耐久性並不會像手動擋或乾式雙離合一樣低；但物理摩擦實現離合從而進行動力傳遞，這種結構在離合的瞬間會有些明顯衝擊感，使用這種結構的CVT在切檔時多少有些頓挫，是否明顯看調教水平，不過多片式離合器結構也有動力傳遞更直接的優勢，所以奧迪曾經使用過的CVT也是這種原理。
兩臺車恰巧使用了兩種類型的CVT，發動機又都是1.5升的小排量自吸，動力儲備都很一般所以不會有良好的性能體驗，那麼舒適性就成為了首選；客觀的評價上汽自主研發由博世技術背書的CVT體驗要優於邦奇CVT，從這點判斷推薦榮威i5。
其次榮威i5使用的1.5升發動機最大功率88kw、峰值扭矩150牛米，動力水平也要略高於帝豪一些，尤其是10牛米的扭矩差對性能的表現會有提升。
車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，空間和懸架結構沒有明顯不足，作為代步車已經足夠了。
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1.5L版本的榮威i5官降後指導價為5.83-8.63萬、自動版起售價7.33萬，價格與帝豪各版本基本相同，有動力和平順兩點優勢是更值得選擇的。
至於小問題目前沒法評價，這臺車上市的時間過短還不到問題集中爆發期，不過這套簡單的結構和入門級的【三大件】沒有明顯的故障點，理論上是可以放心選擇的。
注意事項：榮威i5-1.5T版不建議考慮，變速箱使用通用7擋乾式雙離合質量相當差，雖然性能強但不適合作為家用車。個人建議、僅供參考。
天和Auto
我是一名吉利車主，17款帝豪GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，傳感器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！
在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！
我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！
A華夏魂
我推薦榮威i5，帝豪車型有點老套，油耗也高。家用的話i5是個非常不錯的選擇，全系標配esp，整體配置良心，價格實惠，外觀和內飾設計都很前衛，推薦。
程傑CC
榮威i5剛出來，質量如何，沒經過市場檢驗。我認為選擇帝豪更好，因為它出來好多年了，不斷升級換代，口碑挺好，一款剛出來的車，最好等它讓車主們用兩三年，要不然可以就成修車師父，不是在修車的路上就是在修理廠！買一款自己家用的車，最好選擇三大件成熟可靠的，最好選擇老款的車，經十來年多次升級的，這樣的車一般開四五年啥問題沒有！
云云和雨雨
上汽的質量實在不敢恭維。
黒白學宮
年輕點榮威吧，帝豪太老氣了
愛由VS心生
暫時帝豪比榮威賣的火，名氣要大一點，榮威比帝豪稍微漂亮點。
人世間的所有相遇
自己試駕，自己感受，不要聽水軍和車黑的胡言。適合自己的才是最好的！
用戶94852669827
都挺好的，小毛病不多，開著的感覺還是挺舒適的。要是買的話都可以去看看，試駕下。
用戶3035461870006
建議二代逸動，現在逸動自動中配裸車價8萬左右，性價比很高
