雙十一“買買買”過後，另一場戰爭才剛剛打響。截至今天，雙十一訂單仍有部分在路上。在買家拆包裹的狂歡背後，是快遞物流行業面對工作量激增的煩惱。
儘管工作量越來越大，但當前的快遞行業，沒人敢真正漲價。前有激烈的同質化競爭，用戶更換快遞公司的成本極低，後有京東等新玩家虎視眈眈，在營收壓力下，快遞公司並不敢貿然對消費者漲價。
你付的快遞費，並不全部歸快遞公司
加盟模式下（韻達、申通、圓通、中通），一單快遞從收件到派件，總共經過“三道關”：攬件加盟商、總部幹線、派件加盟商。三道關口之間沒有隸屬關係，每單快遞從上一環節到下一環節都需要付費。
加盟制快遞的結算流程（以圓通為例）：
你付的快遞費中，快遞公司總部只能從中收取一部分歸自己所有，其他都是加盟商瓜分。
從上圖可以看出，快遞公司總部只收到了三項費用，其中一項還是代收。那快遞公司最終毛利率有多高？
一單快遞的成本構成
根據圓通2017年年報，其營業成本各項佔比如下圖。從圖中可以看出，各項成本中最高的是運輸成本，其次是網點中轉費、中心操作成本。
具體到每一單快遞，2017年圓通平均每單收入為3.68元，單票快遞產品成本3.29元，單票毛利0.39元，相比2016年的0.47元下降了近20%。
快遞公司在不斷拉低快遞費的下限
中國消費者享受著世界上性價比最高的快遞服務。2016年，國家郵政局局長馬軍勝在介紹快遞業發展情況是表示，十年以前，中國一件快遞要30塊錢，十年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當於世界平均水平的五分之一。
國家郵政局的統計數顯示，2008年快遞平均單價約27元，到2018年10月，平均單價已降至11.4元。
通達系單票收入均呈下降趨勢
中國民營快遞利潤低，低到什麼程度？2017年，韻達和中通的單票平均收入均不到2元。除申通外，其餘幾家快遞公司在2016年或2017年均出現了單票收入下降的情況。
其中，韻達的單票收入最低，但其業務量大。今年9月份，韻達日均業務量突破2000萬件大關，成為繼中通之後第二家日均業務量跨過2000萬門檻的快遞企業。
各快遞公司雖然業務量在上升，收入在上升，但是除順豐外，其他快遞公司的毛利率同比均在下降。
小快遞公司幾乎沒有生存空間
隨著行業競爭的加劇，快遞品牌集中度持續提升。截至今年上半年，行業CR8（前8大企業的市場份額總和）提升至81.5%，而2017年底，該值為78.7%。新進入者及小型快遞企業越來越難以在競爭中生存。
京東入局，競爭更激烈了
今年10月，京東京東物流正式進入個人快遞市場。京東快遞的運費高於“通達系”，卻低於順豐，競爭呈現白熱化。
一件1kg的物品，從每日經濟新聞北京新聞中心寄到上海新聞中心，京東快遞預估價為18元，次日20點前到。順豐預估價為23元起，次日18點前到。
從多個硬性指標看，京東快遞並不足以對順豐構成太大威脅，但短期來看，價格更低的京東快遞恐怕還是要搶走不少用戶。
在快遞行業，有一句話叫“不漲價等死，漲價找死”。國內快遞價格普遍偏低是業內的共識，伴隨著這些矛盾，中國快遞業讓人羨慕的高性價比能走多遠呢？
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