在消費升級的浪潮之下，中國消費者對於汽車的訴求也更加多元，除了強大的品牌號召力之外，大氣的內飾外觀設計、豐富的科技配置、舒適的駕乘享受和強勁經濟的動力也成為現在消費者重點關注的對象。
由此廣汽本田為消費者推出了第十代的雅閣，2018年4月發佈的第十代雅閣，自5月正式銷售以來，累計銷量已接近12萬輛。進入第四季度，第十代雅閣的銷量更是急速增長，11月銷售20509輛，12月進一步增至24566輛，連續兩個月問鼎國內中級轎車市場銷量冠軍。
此外，搭載i-MMD油電混合動力系統的雅閣銳·混動車型全年共銷售18710輛，同比增長高達22.4%。能夠看到的是全新一代雅閣自去年上市之後，成績一路飆升可以說是廣汽本田的扛把子車型。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動車型所搭載的第三代i-MMD系統榮獲2019年沃德十佳發動機榮譽，得到世界權威評審部門的肯定。
變化最大的雅閣
從1999年開始的第六代車型到2018年第九代車型的停產，歷經4次換代的雅閣車系在外形上一直保持著傳承。但到了第十代雅閣上，曾經一直堅持的沉穩風格造型被徹底打破，開始著重傳播大肆強調運動+時尚的格調，將更加年輕的消費者納入目標用戶群。可見2018年國產上市的第十代雅閣，是其進入中國以來變化最大的一代車型。
除了外形富有吸引力之外，革新的動力系統賦予了第十代雅閣全新的靈魂。在主銷的純燃油車部分，雅閣全面換裝了全新開發的第二代1.5T發動機，動力水平完全超越前代的自然吸氣型號，直接提升產品競爭力。而且其起售價也由此前的21.18萬元（九代雅閣、2.4L發動機），一舉打進19萬元的售價區間內，大幅降低了雅閣的購買門檻，雙向實惠消費者。
為提升銷量做貢獻的，還有那個名叫“銳·混動”的傢伙。第十代雅閣的混合動力版本於去年8月底上市，其不僅具備燃油版車型的所有進步，就連本已十分高效的i-MMD也得到了再度升級，整套系統的效率進一步提升。
在去年的“第十代雅閣銳·混動極限挑戰賽”上，新一代車型以3.1L/100km的綜合油耗以及2143.8km（60L油）的成績再度刷新了綜合油耗和續航里程的記錄。充分證明了i-MMD系統的高效性。
動力優勢碾壓對手
結合競爭對手來看，第十代雅閣的主要競爭對手依舊是那些合資品牌的純燃油動力中型車。面對早已全系渦輪化的德系邁騰和帕薩特，雅閣祭出了“田忌賽馬”的策略。對手的2.0T高功率版發動機確實帶來了更好的動力表現，但較高的售價註定其不會是走量的型號。但面對186馬力的2.0T低功率版車型，雅閣的260Turbo卻能“以小博大”，用相差不大的輸出參數予以回應。而更小的排量、更低的油耗以及更加平順的CVT變速器還能讓雅閣在對抗中佔到一些便宜。
面對日系老對手凱美瑞、天籟等車型，雅閣則可以直接用動力優勢碾壓對手。無論是剛剛完成換代的天籟還是已經上市一年多的凱美瑞，其承擔主力銷量的還都是搭載2.0L自然吸氣發動機（儘管這兩臺發動機也是同級翹楚）的車型。這也就意味著當其他選擇條件難以讓消費者抉擇的時候，雅閣更好的動力表現成了壓垮對手的“最後一棵顆稻草”。
美系的君威、邁銳寶XL、蒙迪歐以及韓系的索納塔、K5等車型在去年基本上都以老款車型應戰。面對風頭正勁的第十代雅閣，雖能依靠各自亮點與雅閣過上幾招，但用不了幾個回合便很難再有招架之力。
價格更具競爭力
第十代雅閣銳·混動車型的售價區間也比上代車型更具競爭力。在9.5代雅閣銳·混動的時代，其官方指導價格為23.98-27.98萬元。而到了現在這代車型，19.98-25.98萬元的售價區間已經明顯有所下降，並且入門版的門檻一下降低了4萬元，性價比大幅提升。如果橫向對比老對手凱美瑞雙擎（23.98-27.98萬元），性價比的優勢就更大了。
另外，新一代雅閣銳·混動的4款配置，其銷量的分佈大體上是相等的。換句話說，無論是低配還是高配，消費者都能夠認同其售價和產品力，認為雅閣銳·混動的確物有所值。而綜合售價來橫向對比，目前國內非插電式的混合動力車型中能夠兼顧超低油耗和充足駕駛樂趣的中型轎車，僅此一款。
總結
第十代雅閣，在外形、配置、動力方面的革新為其提供了充足的產品競爭力，未來將持續以豐富的產品矩陣、顛覆性的價格和極具年輕和創新的營銷魅力，成為更多消費者的憧憬之車。最終讓消費者用實際行動來證明自己做出了正確、合理的選擇。
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