中國在移動支付領域的發展速度令世界震驚。其中，互聯網的普及程度高是最重要的原因之一。中國人，尤其是中年輕人對於網絡的執著，也許是長城汽車豪華的外國設計高管團隊無法理解的。
兩年前，在旗下高端品牌WEY成立之初，長城汽車董事長魏建軍曾經給出過"中式豪華"的命題，這著實讓外國高管團隊一番頭疼。"他們對於豪華的理解，對什麼是豪華車的理解是沒有任何障礙的，但我們講的中式豪華，他們的理解還是有一定的片面性。例如，我們說要推車載智能互聯，他們會說，這個東西需要嗎？"魏建軍說。
魏建軍的答案是，不僅需要，而且這正是中國品牌"彎道超車"的機會之一。在今年年初"哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發佈會"上，魏建軍指出，"自主品牌無論是產品品質還是產品性能，創新都超過了很多外資品牌，尤其在智能化、網聯化方面，更是跑到了世界前列。"
在魏建軍看來，"新的時代，中國企業要想發展壯大，必然要'走出去'，中國品牌要想在國際市場上立足，沒有更多的捷徑，還是要依靠產品品質過硬。在智能化、網聯化方面，我們已經打下了基礎，不應該畏懼強手，只是要找到更好的路徑。"
在這一思路的引領下，長城汽車將哈弗未來的全球化設計語言定位為 "移動智家平臺"。未來，哈弗的產品將滿足SUV轎跑化、智聯AI化、平臺拓展化幾大特點。在2023年前，哈弗計劃推出20款具備"新四化"領先科技的全球產品。
為了實現這一目標，哈弗已在全球建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心。在不斷完善全球研發佈局的同時，長城汽車還在硅谷設立了技術孵化實驗室，在未來5年將投入超過300億元人民幣用於全球技術研發。
事實上，在智能化和網聯化方面，長城汽車早已開始佈局。專注於研究智能駕駛系統的開發團隊已達到100多人的規模。據官方透露，到2020年，長城汽車將會量產滿足美國SAE L3技術級別自動駕駛的商品車，到2023年，達到L4技術級別的商品車計劃量產，到2025年，達到L5技術級別的自動駕駛商品車將亮相。
此外，去年11月29日，長城汽車"國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區"正式開放運營。示範區建成後，計劃開展包括智能駕駛、智慧路網、新能源汽車、共享出行等在內的多個應用示範，推動5G、智能汽車與智慧交通產業生態融合發展。長城汽車作為車企，參與國家智能網聯汽車示範區的建設，以及智能網聯汽車國家標準的制定，有助於自身在新時代搶佔智能網聯汽車的先機。
讓自己變得強大隻是第一步，帶領中國品牌走出國門才是長城汽車的宏圖大志。今年年初，魏建軍發起了"中國車企全球聯盟"的倡議，願與優秀的自主品牌共享創新全球技術，在新能源、智能駕駛、智能網聯等所有領域進行深度合作，推進中國汽車全球化的進程，從一個汽車引入大國變成一個汽車輸出大國。
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