2019
春運
CCTV新春走基層
編者按：西成高鐵是我國首條穿越秦嶺的高速鐵路，線路海拔最高1595.7m，其中有45公里 25‰的連續長大坡道，為高鐵之最。加之橋隧相連的線路結構和秦嶺特殊的地質環境，都增加了西成高鐵高坡區段的養護難度。為了確保動車安全穿越秦嶺，西安工務段秦嶺深處的“特種兵”堅守崗位，他們掃石排危，養護線路，默默保障春運安全。春節長假期間，中央電視臺《東方時空》《新聞直播間》《朝聞天下》《晚間新聞》等欄目及陝西廣播電臺分別對西安工務段秦嶺深處的鐵路“特種兵”進行報道，掀起了正能量衝擊波~
秦嶺之巔的“特種兵”
2019年2月9日中央電視臺《朝聞天下》《東方時空》《新聞直播間》《晚間新聞》等多個欄目對西安工務段《秦嶺深處的鐵路“特種兵”》進行連續報道。
一、
中央電視臺連續報道
CCTV----東方時空
CCTV----新聞直播間
CCTV----晚間新聞
二、
各大媒體網站進行轉播
新浪視頻
騰訊視頻
愛奇藝視頻
三、
堅守的故事
秦嶺深處的“特種兵”
西成高鐵是迄今為止唯一一條穿越秦嶺的高速鐵路。為確保西成高鐵安全穿行山區，西安工務段漢中橋隧車間鄠邑橋隧工區負責檢查秦嶺深處多個隧道口上方山體，標記、清理危石危樹等安全隱患，確保高鐵運行安全。
秦嶺山高溝深，極易發生落石危險，檢查處理線路上方山體鬆動石頭，是非常重要的安全保障措施之一。單國峰是橋隧車間鄠邑橋隧工區工長，負責西成高鐵28座山體仰坡危石排查和橋隧設備養護工作。他豐富的山區鐵路養護經驗告訴他，哪怕是花生豆大小的石頭從山體掉落，砸在高速飛馳的動車身上，都會導致行車故障。
西成客專橫穿秦嶺山脈，很多地方都是無人區，有的山體十分陡峭，其中紙坊1號隧道山體最大坡度達80°至85°，他們要像“蜘蛛俠”一樣在懸崖峭壁上攀爬高度達三四百米，查看主動防護網裂隙有無變化、被動防護網有無落石、有無危活石等。在秦嶺深處90%的山體沒有現成的道路，為保證檢查進度，單國峰和工友們每天要徒步行走10餘公里，用砍刀開闢新路，用繩索攀援岩石，荊棘劃破皮膚是常事，稍有不慎，就有滑下山坡的危險。每到飯點，他們一行人就坐在山上的大石頭上啃隨身攜帶的乾糧，打發下肚子後，立馬又投入到檢查工作中。
春運期間，他們更是堅守崗位，嚴把安全，保證旅客能平安到家。
央視記者拍攝花絮
陝臺記者拍攝花絮
旅客平安到家比什麼都重要
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