戰爭新視界，專注近代戰爭歷史，鑑古知今 ，以史明理
孕育一代“神機”Bf-109的搖籃——巴伐利亞飛機制造公司
二戰時期，有這樣一款飛機，它經歷了西班牙內戰、波蘭戰役、法國戰役以及不列顛空戰；接著，它又來到了東方，與紅色帝國的戰機在天空殊死搏鬥；最後，在英美聯軍的狂轟濫炸下，為保衛德國進行了最後的奮力掙扎。今天，小編就給大家介紹這款飛機——Bf 109，的搖籃——巴達利亞飛機制造公司。
1926年3月，威廉·埃米爾·梅塞施密特博士(1898年6月26日-1978年9月15日)創建了自己的飛機公司:梅塞施密特飛機制造公司，主要研製運動飛機和客機，如M 17、M 18和M 19等，因為經營較為成功，公司享受巴伐利亞州的政府津貼。當時，當地的另一家飛機制造公司，巴伐利亞飛機制造公司(BFW)也給巴伐利亞州帶來了很多稅收，並在財政上得到了州政府的支持。最後因為巴伐利亞州政府無力同時支持兩家公司，1927年，州政府強令梅塞施密特公司併入到巴伐利亞飛機制造公司。1927年9月8日，兩家公司簽署合併協議，協議規定梅塞施密特公司設計小組負責新飛機的設計和研製，而原巴伐利亞飛機制造公司負責生產飛機，公司定在巴伐利亞州奧格斯堡(Augsburg)。
兩家公司合併後第一款投入生產的飛機是10座的M20全金屬單翼客機。這種飛機看起來非常有前途，因此，德國國營漢莎航空公司(DLH)訂購了2架。
●兩家公司合併後第一款投入生產的飛機是10座的M20全金屬單翼客機
但是大量意想不到的問題使得新公司研製新飛機遇到了很大的困難，尤其是M 20的原型機在1928年2月26日試驗中墜毀，試飛員漢斯·哈克曼喪生，湊巧的是哈克曼是漢莎航空公司採購部主任兼德國作戰參謀部的代表厄哈德·米爾希(Erhard Milch)的朋友，米爾希認為梅塞施密特應該為哈克曼的死負責，為此米爾希取消了客機的訂單，兩人也從此結怨。
●梅塞施密特博士因設計Bf 109戰鬥機而世界聞名，他有天才的一面，也有固執和精明的一面。很多人認為在西方完全靠個人能力取得成功，實際上這只是誤解，即使微軟公司總裁比爾·蓋茨出道時也利用過他父母的關係，這不是丟人的事兒。梅塞施密特博士也非常注重走上層路線，他跟當時德國二號人物魯道夫·赫斯和空軍實權人物赫爾曼·戈林關係密切，因此他才能化解手握實權的厄哈德·米爾希(圖中中立者)的阻撓。照片中左側為德國軍備與戰爭生產部部長阿爾伯特·施佩爾(Albert Speer)，右側為梅塞施密特博士。
●圖最左側為梅塞施密特博士。梅塞施密特在1925年駕駛了自己設計的M 17首飛，結果飛機摔了下來，他在醫院裡呆了好長時間。現今仍有好事者仿製M 17飛機升空體驗飛行樂趣。
第一架飛機墜毀後，巴伐利亞飛機制造公司緊急生產了第二架原型機，這架原型機試驗非常成功，8月通過了驗收試驗，厄哈德米爾希很不情願地恢復了原來的訂單，M 20客機立即投產。可是，試驗中又有2架飛機墜毀，為此，生產10架M 20的訂單再次被厄哈德·米爾希取消，這次他還要求巴伐利亞飛機制造公司退還研製定金，不僅如此，米爾希還指責飛機生產商生產了“不安全的飛機”，並要求生產商為死者負責，當時墜毀的M 20飛機上有八名德國航空部的官員。但是，巴伐利亞飛機制造公司已經使用一部分定金購買了原材料並支付給已經下了訂單的零配件費用，還有一部分費用用於研製更先進的飛機。由於資金出現困難而無法償還漢莎公司的定金，1931年6月1日公司被起訴破產。
●圖中站立者正是梅塞施密特博士，他從一開始就鍾情於單翼飛機，他對航空未來前景的分析是正確的，同一時期，很多飛機研製單位仍念念不忘雙翼飛機，其中不乏當時世界著名的飛機公司。但是，每一次技術飛躍或革新都會淘汰一些著名的公司。
●M 17飛機雖然非常簡陋，卻融入了梅塞施密特博士技術特點，即將主要承力結構設計成一個整體，這樣更利於減輕飛機重量和生產製造。上
梅塞施密特博士和厄哈德·米爾希兩人從1929年開始就意見相左，在這一時期矛盾開始激化，甚至兩人之間出現了無法調解的仇恨，這種局面持續了好幾年，毫無疑問這種關係嚴重影響了巴伐利亞飛機制造公司的發展和公司未來的Bf 109飛機的設計。
●M 18型號各不相同，早期的大肚子類似蟈蟈。
幸運的是，梅塞施密特博士是個十分懂經營、善管理的精明商人，在他的指導下，巴伐利亞飛機制造公司重新成立並進行了重組，但是，梅塞施密特博士和厄哈德·米爾希兩人的矛盾依然存在，更不幸的是厄哈德.米爾希這個時候升遷到國家航空部部長(應該是副部長)的位置直接接受希特勒的領導，他繼續限制梅塞施密特的新公司發展，在納粹上臺後航空產品需求旺盛的時候，他沒有給巴伐利亞飛機公司研製新機的機會，相反強迫該公司專利生產12架享克爾公司的He 45雙翼飛機。厄哈德·米爾希反對巴伐利亞飛機制造公司的信念非常明顯和堅決，他利用手中的權力，把新政府的飛機研製項目給了德國國內二流的飛機制造商，只同意巴伐利亞飛機制造公司專利生產其他公司的飛機。
●後期的M 18型號相比於早期型就看著順眼多了。
●圖上是民國時期中國空軍裝備的1架M 18飛機，用於航空測量。
因為缺少德國政府的有力支持，巴伐利亞飛機制造公司無法從政府那裡得到商業和軍事飛機項目，梅塞施密特博土決定冒著被希特勒政權懲罰的危險開始向國外尋求客戶以保留住公司已經很小的設計隊伍和維持公司的生產，這種嘗試取得了成功。巴伐利亞飛機制造公司從羅馬尼亞獲得了2個飛機的研製和生產合同，一個是M 36商業運輸機，另一個是M 37單座教練機。
●三張圖片都是M 19飛機，注意看最後一張圖，M 19飛機的主承力部件就是機翼，機身只需三個人就可以抬起，機頭髮動機稍重。
僅幾天之後，厄哈德·米爾希就公開地遺責梅塞施密特博士和巴伐利亞飛機制造公司支持外國的航空工業的“賣國行為”，尤其是日後可能成為德國敵人的國家，米爾希稱梅塞施密特為叛徒。為此，德國的蓋世太保數次前往奧格斯堡與梅塞施密特博土和巴伐利亞飛機制造公司其他高層討論此事，但是年輕的梅塞施密特博土始終堅持自己的作法，並不斷重申他的新公司必領從外國獲得資金才能夠發展下去，而國內的德國航空部很多官員和厄哈德·米爾希都極力阻止巴伐利亞飛機制造公司的發展，他必須另尋途徑尋求發展，否則公司就會破產。
但是好在米爾希沒有采取進一步的措施來懲罰梅塞施密特博士和巴伐利亞飛機制造公司，原因很可能是梅塞施密特博土和航空部部長林爾曼·戈林的關係密切，另外，戈林在1933年以個人名義把西奧克羅尼斯(TheoCroneiss)介紹給梅塞施密特博土以幫助他對重新組建的巴伐利亞飛機制造公司進行改組。另外，一些德國政府官員也表現出了對巴伐利亞飛機制造公司的同情和支持，認為米爾希官報私仇有點過分了。
●經過M 17、M 18和M 19的發展，M 20的技術已經十分成熟，但是，飛機本身還存在一些問題，這是新機研製過程中經常會出現的，不幸的是M 20給梅塞施密特博士製造了一個敵人-米爾希。
1933年晚些時候，巴伐利亞飛機制造公司終於出現了轉機。這個時候，德國空軍決定在1934年舉辦第4屆國際航空飛行大賽。巴伐利亞飛機制造公司和德國其他公司一同受邀為這次的航空競賽設計一種運動飛機，有資料稱是應波蘭航空俱樂部之邀設計一款運動飛機。事實上，巴伐利亞飛機制造公司已經為1932年的航空博覽會設計了一種運動飛機，其編號為M 29。預計生產4架M 29用於競賽，但是，第一架在1932年8月8日墜毀.第二天，第二架飛機在空中飛行時失去動力，儘管飛行員成功跳傘，但飛機隨後墜毀。其餘的2架被停飛，由於2次重大事故，巴伐利亞飛機制造公司飛機被禁止參加當年的飛行競賽。
●M20的成功也伴隨著數次墜毀並導致多人死傷。
●M20的客艙和駕駛艙，看上去簡潔明快。
1933年6月，巴伐利亞飛機制造公司開始為波蘭航空俱樂部設計參賽運動飛機，由於時間所剩不多，另一方面巴伐利亞飛機制造公司的主要的設計力量都投人到了羅馬尼亞的M 37教練機上，運動飛機的研製十分緊迫。為了節約時間，梅塞施密特博士決定採用M 37教練機的機體結構來設計新型運動飛機。到1933年10月，巴伐利亞飛機制造公司為這種新型運動飛機編號為Bf 108，由於沒有民用航空器和軍用飛機的各種限制，Bf 108採用了很多先進的設計理念，很多技術都是首次實踐，甚至堪稱革命性的技術。歸納起來Bf 108 飛機的主要特點是:採用並列式雙座佈局，雙操縱系統:機翼則採用最先進的下單翼式結構佈局:機身蒙皮採用平頭鉚釘技術，外形光滑，阻力小;飛機主起落架向外收到機翼起落架艙內。機尾起落架為回收式雪橇板形。Bf 108安裝1臺希爾斯公司(Hirth) 生產的8缸倒V形HM8U直列式發動機，3葉槳，其功率為250馬力，或者是阿格斯公司(Argus) 生產的As17發動機，其功率為218馬力。Bf 108A飛機的最大速度超過320公里/小時，巡航速度達到260公里/小時，飛機機動性非常優秀。
●M 37教練機跟後來的Bf 109戰鬥機有直接的關係， 不僅Bf 109戰鬥機世界著名，M 37的改進型Bf108教練機也相當出名，目前仍有在飛行的。圖中是後來改稱Bf 108的原型機，跟後期生產型區別還是相當明顯的，但並列雙座座艙佈局一直延用。
Bf 108A的設計工作於1934年年初完成，隨後進行機體制造。1934年2月，Bf 108A在巴伐利亞飛機制造公司機場(奧格斯堡附近)首飛，飛行試驗的結果表明Bf 108A的性能非常出眾，甚至超過了巴伐利亞飛機制造公司設計人員的想象。也就是在這個時候，德國航空部要求巴伐利亞公司為即將誕生的德國空軍設計一款戰鬥機原型機。在首飛後的2月到6月間又有5架飛機在奧格斯堡公司生產出來，這些飛機被德國空軍全部接收下來去參加由西奧·奧斯特坎普(Theo Osterkamp)領導的飛行員專家組舉辦的飛行競爭試驗。儘管在5月和6月期間Bf 108A飛機出現了一些小的問題，但沒有大的問題出現，測試過程很順利，也沒有造成時間拖延。
●Bf 108設計非常成功，由於時間來不及，梅塞施密特博士就將其改進成Bf 109戰鬥機原型機 。
新技術運用的多，風險也相當大，從1934年7月27日開始，梅塞施密特博士的壞運氣接踵而來。27日這天，代號為D-LBUM的Bf 108第一架原型機在表演時墜毀，不僅飛行員喪生，墜毀還造成了一些航空部人員的傷亡。為了不至於讓Bf 108跟1932年時的M 20一樣被勒令停飛，梅塞施密特博土和巴伐利亞飛機制造公司的設計人員瘋狂地日夜工作以排除剩餘5架飛機的缺陷，防止悲劇再次發生。最後，在7月底前Bf 108A終於通過了官方確認，公司正式宣佈飛機參加競賽。
●BF 108可作為要員運輸機、觀察飛機、運動飛機、觀光飛機和Bf109戰鬥機的教練機，甚至後來也有型號可以攜帶武器執行低烈度戰鬥。
Bf 108A的表演十分成功，其性能也很讓人羨慕，但是最終獲勝的卻是2架波蘭的RWD-9飛機(1932年獲勝的也是RWD-9飛機)和1架德國菲施樂公司(Fiescler) 的Fi 97飛機，Bf 108A只獲得第三名。雖然Bf 108A沒有贏得比賽，但這次比賽卻證明了它的速度在所有的參賽飛機中是最快的。在德國，只要飛行員一接觸到Bf 108A就忍不住要駕駛它來創造世界紀錄。德國女飛行員艾莉·貝恩豪恩(Elly Beinhorn)駕駛1架名為“颱風”(Typhoon)的Bf 108A只用一天就從柏林飛到了君士坦丁堡，在當時這個壯舉轟動一時，因此，巴伐利亞飛機制造公司也採用“颱風”作為Bf 108A的綽號。
●Bf 108不僅德國用，美國( 1939年)、、 法國和中國等國家都裝備過。法國也曾生產過Bf 108飛機。
因為Bf 108的設計獲得了很大的成功，梅塞施密特決定在Bf108A的基礎上設計一~款4座旅遊觀光飛機，即Bf 108B，它也可以用於軍事聯絡和空中救護。Bf 108B採用的是阿格斯公司生產的As8C倒V形發動機，固定式2葉槳，其功率為240馬力。機尾雪橇板起落架改為機輪起落架。Bf 108B比Bf 108A還要成功，巴伐利亞飛機制造公司共生產了數百架該型飛機。
●Bf 108的座艙開啟方式非常獨特，向前雙開。
有了Bf 108A和Bf 108B的設計經驗，巴伐利亞飛機制造公司開始為這些飛機進人德國空軍的新型戰鬥機競爭進行著一些準備工作，這個時候，巴伐利亞飛機制造公司對本公司的結構設計技術和其他先進的技術在設計中的運用更加有信心。在當時，世界技術發展非常迅速，各種新技術層出不窮，但敢於將眾多技術運用在一款飛機上還屬梅塞施密特，特別是Bf 108的成功更堅定了他採用新技術的決心。而德國二戰中的主力戰鬥機——Bf 109也即將在梅塞施密特博士手中孕育而生了……
想了解更多近代戰爭的相關知識，就快來關注我吧！如果有任何建議與疑問，也歡迎大家在下方的評論區留言。
閱讀更多 戰爭新視界 的文章
