“十三五”期間，我國組織實施以重大科技專項為抓手，持續推進高端裝備製造業的發展，全面啟動並實施了航空發動機和燃氣輪機重大專項，突破“兩機”關鍵技術，推動大型客機發動機、先進直升機發動機、重型燃氣輪機等產品研製，初步建立航空發動機和燃氣輪機自主創新的基礎研究、技術與產品研發等熱點問題。
上海市航空學會理事長，史堅忠
由上海市航空學會主辦，中國航發商用航空發動機有限責任公司協辦，中國航空學會、上海虹橋臨空經濟示範區、中國商用飛機有限責任公司、中國東方航空股份有限公司、中國飛機強度研究所、中國寶武鋼鐵集團有限公司支持，上海廣堯商務諮詢有限公司承辦的“第四屆商用航空發動機上海國際論壇”於3月20日-21日在上海虹橋臨空經濟示範區隆重舉行。
上海市長寧區虹橋臨空經濟園區辦公室副主任，孫胤
應組委會邀請，上海市航空學會秘書長金鴻明主持開幕式，上海市航空學會理事長史堅忠先生致開幕辭，上海市長寧區虹橋臨空經濟園區辦公室副主任孫胤先生致歡迎詞。
創新驅動，推進產業發展
作為飛機的心臟，航空發動機被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。與發達國家相比，我國依然處於起步階段，發展體系尚未成熟，發動機製造落後嚴重製約著各種新機裝備。因此如何推動航空產業發展，提高航空發動機研製水平也成為我國迫切需要解決的問題之一。
工業和信息化部裝備工業發展中心航空研究負責人金偉指出提高發動機技術水平，主要集中在兩個方面，一是創新，二是合作。創新內容需從市場能力，技術能力與整合能力三個方面抓起。創新須圍繞安全第一，以市場需求為牽引，通過技術合作進行創新。發動機開放合作是未來主要的趨勢，亦是世界主流的趨勢。通過開放共享合作，不僅能更好的應對航空業所面臨的挑戰，更能促進整個行業的共享進步。目前中國在航空領域持續擴大開放，合作環境不斷優化，我國將以多渠道的開放合作模式推動航空產業不斷髮展。
工業和信息化部裝備工業發展中心航空研究負責人，金偉
下一代發動機—CR929動力集成選型
根據空中客車公司發佈的最新全球市場預測，未來20年（2016-2035年），全球航空客運量年均增長率為4.5%，需要新增超過33000架100座級以上飛機（其中包括32425架客機和645架業載10噸以上的貨機），總價值約5.2萬億美元。到2035年，全球客機和貨機機隊總數將由現在的19500架增長一倍，達到約40000架。
本次論壇針對中俄遠程寬體客機的話題引發熱烈討論。來自中國商飛上海飛機設計研究院研究員，CR929寬體客機型號副總師李革萍以“先進遠程商用飛機動力集成的考慮”為主題，聚焦遠程寬體飛機發動機以及動力裝置的集成，從客戶需求的角度出發，提出商用飛機研發面臨的挑戰，並從管理和技術兩個方面給出了相應的應對策略。
中國商飛上海飛機設計研究院研究員、CR929寬體客機型號副總師，李革萍
針對創新驅動航空發動機發展，中國航發商用航空發動機有限責任公司總經理助理楊溢表示CR929配套的國產發動機長江1000A正在加快推進驗證機的核心機試驗和整機試驗。另外配裝CR929的國產型號長江2000A寬體發動機也在開展相應的設計方案以及相應的技術攻關，包括完善能力的工作。同時表示會把配裝ARJ21長江500的發動機進行定製，更好為商飛提供服務，滿足中國市場的需要。
中國航發商用航空發動機有限責任公司總經理助理，楊溢
發動機機艙設計技術分析與需求
航空發動機短艙涉及飛機性能、操作安全性、系統可靠性、重量、成本和環保相關的關鍵航空技術，是發動機的核心設備。龐巴迪飛機結構與工程服務的工程技術院士David Riordan提到，短艙系統為飛機的推進系統提供了非常重要的功能，除去發動機的供氣，排氣，它的形狀也要能保證氣流的順暢通過，過程當中還要實現降噪，並且能夠提供通風，所以面臨惡劣天氣時對短艙的結構要求更高。對此，David認為在推進系統內影響發動機及其短艙的三個關鍵重點創新領域是：繼續優化燃氣渦輪發動機及其短艙；提高機身和動力裝置之間的集成度；以及電氣化。優化的渦輪風扇發動機及其短艙很可能是近期商用飛機項目的首選配置，而短艙系統採用更多的電氣技術則可以實現“設計更環保”的目標。
龐巴迪飛機結構與工程服務的工程技術院士，David Riordan
發動機材料的挑戰與未來
航空發動機領域常用的增材製造技術主要分為兩大類，第一種是金屬增材和非金屬增材，其中金屬增材技術應用最為廣泛，目前最熱門的技術是激光選區熔化；第二種是激光熔化沉積。中國航發上海商用航空發動機製造有限責任公司3D打印項目團隊侯慧鵬對商發近幾年在生產製造方面所取得的成就進行了介紹，其金屬增材技術在航空發動機領域的應用佔有很大優勢，其工藝流程短，柔性高，可以滿足零件的需求，縮短研製週期；並且顯著提升設計自由度，實現高附加值零件低成本修復。
中國航發上海商用航空發動機製造有限責任公司3D打印項目團隊，侯慧鵬
中國航發北京航空材料研究院副總工程師，研究員、博士生導師李嘉榮從單晶高溫合金微量和雜質元素，小角度晶界以及疲勞行為三個角度闡述航空發動機熱端部件最重要的關鍵材料單晶高溫合金在發展當中的幾個重要問題。我國發明瞭多循環分步高溫精煉高溫合金高純淨度控制技術，從多尺度研究了單晶高溫合金的小角度晶界，獲得了小角度晶界為合金性能影響規律，提升了小角晶界的控制水平，還研究了單晶高溫合金疲勞裂紋萌生與斷裂機制，揭示了碳化物在二代單晶疲勞鍛鍊過程中的作用機理，DD6合金高出疲勞性能，明顯優於歐美的二代單晶PLA1484。
中國航發北京航空材料研究院副總工程師，研究員、博士生導師，李嘉榮
論壇吸引了國內外有關政府機構、行業組織、飛機主機研製單位、航空發動機研製單位、航空發動機零部件提供商、相關高校及企業共計250餘位嘉賓參與。以全球商用航空發動機產業發展需求為焦點，集中討論了包括行業政策、商用航空發動機市場全球化合作與中國本土化發展、民機先進動力系統集成、智能製造技術、增材製造技術、模擬仿真技術、先進試驗測試技術、先進航空發動機材料研發進展等議題。
論壇期間與會嘉賓暢所欲言，探索商用航空發動機產業的創新發展之路，共同謀劃創造價值與互利共贏之策，通過商用航空發動機上海國際論壇的平臺，營造了技術交流、合作創新和協作發展的良好環境。
論壇通過主題報告、互動討論、展覽展示、媒體採訪和一對一商務洽談等形式，圍繞行業政策動態、發動機研製趨勢、先進加工工藝、技術等方面對中國商用航空發動機的發展進程相關議題展開討論，期待明年有更多行業專家，領導參與論壇。
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