我第一次在視頻中看到氣墊船的時候，它的高航速給我留下了深刻的印象。我一直以為氣墊船底部黑黑的東西是一個“大輪胎”。其原理像很多人用輪胎和腳盆做的“簡易船”一樣，利用輪胎產生浮力，而唯一不同的是，它多了一個風扇來產生推力。在很長一段時間裡，“大輪胎”加風扇是我對氣墊船的印象，直到我後來學了船舶專業（輪機工程），才知道氣墊船的原理和我小時候想象的完全不同。

氣墊船在水面航行

氣墊船的原理

氣墊船是利用大功率鼓風機將空氣壓入船底下，再由船底周圍的柔性圍裙或剛性側壁等氣封裝置限制其逸出，而使高壓空氣在船底和水面或地面間形成氣墊，讓船體全部或部分墊升。接著再利用噴氣、噴水、螺旋槳（空氣槳或水槳）等相關推進器推動船舶前進。因為氣墊的存在，從而大大減小了船體航行時的阻力，所以能實現船舶的高速航行。

顯然我們從氣墊船的原理知道了，氣墊船底部的不是大輪胎，而是圍裙。

氣墊船的原理

氣墊船的類型

氣墊船按航行時的狀態可分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。

全墊升氣墊船：

全墊升氣墊船是利用墊升風扇（鼓風機）將空氣注入船底，使船體與支承面之間形成“空氣墊”，讓船體完全離開支承面。全墊升氣墊船因為船底離開支承面，又採用空氣螺旋槳推進，所以不光可以在水面航行，還能在冰面、沼澤地、礁灘、甚至陸地航行，因此具有獨特的兩棲性和較好的快速性。

全墊升氣墊船

側壁式氣墊船：

側壁式氣墊船的船底兩側有剛性側壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，來限制空氣外逸。航行時，利用專門的升力風機向船底充氣形成氣腔，使船體飄行於水面。側壁式氣墊船因為兩側有剛性側壁，所以其不具備兩棲能力。但又因為剛性側壁的存在，使其有更好的操縱性和航向穩定性，所以其最高航速能達到90節，因此具有較好的快速性。

側壁式氣墊船

氣墊船的應用價值

自英國在1959年製造出世界上第一艘氣墊船以來，氣墊船的應用價值就得到了的各國的關注，繼而不惜耗費巨資進行大量的研究。發展至今，氣墊船已成了全世界實際應用最多的高性能艦船。

關於氣墊船具有哪些應用價值，還要從軍用和民用兩個方面來看。

軍用價值：

在軍事領域，因為氣墊船有著不錯的兩棲性和較好的快速性，所以非常適合發展成兩棲登陸作戰運輸裝備（全墊升氣墊船）及超高航速的大型水面作戰艦艇（側壁式氣墊船）。

搶灘登陸

民用價值：

在民用領域，因為氣墊船不錯的通過性和快速性，所以非常適合發展成特種救援裝備和高速客船。

民用氣墊船

氣墊船的關鍵技術

因為之前在網上看到有網友疑惑：大型氣墊船有什麼技術難點？為何我國要去國外引進？所以最後和大家簡單聊一點氣墊船的關鍵技術。

氣墊船因為能高速航行於水氣界面，是介於造船與航空兩個行業之間的邊緣學科，所以其比單一學科有著更多的複雜性。一般來說氣墊船的關鍵技術有一下這些：墊升與推進技術、在水中的浮態與穩性、在空氣中的墊升靜穩性與動穩性、氣墊力與水動力響應、操縱性、結構與強度、圍裙系統的氣彈與水彈響應、氣墊分割與流道系統響應等等。