9月27日9:07，歷時2小時7分鐘，由中鐵九局承建的四平市東豐路上跨鐵路立交橋轉動90度，主橋跨越既有運營鐵路線15條，實現兩端梁體實現精準對接。轉體重量達到2.55萬噸，轉體懸臂長度達145米，索塔淨高度達到75米，均刷新了國內同類橋樑轉體施工在重量、跨度、淨高等方面的紀錄。在幾項新紀錄誕生的背後，柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）為該項目做了巨大的努力
歐維姆公司參與建設的四平市東豐路斜拉橋效果圖
四平市東豐路斜拉橋是國內首座轉體法施工的鋼砼混合梁斜拉橋，採用塔-梁-墩全固結體系，梁體主跨採用鋼箱梁，邊跨採用預應力混凝土箱梁，橋面佈置雙向6 車道，總寬36 米。自西向東依次跨過既有鐵路編組站、京哈鐵路上下行線等共15 條既有鐵路。
由於該橋多項施工技術此前國內均沒有成熟施工經驗，轉體下方又是東北鐵路大動脈京哈鐵路等多條運營鐵路，安全風險極大。
東豐路斜拉橋GT型索鞍體系鑑定會
東豐路斜拉橋重量和懸臂跨度都非常大，且索塔兩側梁體不對稱，對於承擔該橋轉體施工的歐維姆公司的拉索及索鞍體系提出新的挑戰，歐維姆公司原有的第六代矮塔斜拉橋索鞍體系已無法滿足東豐路斜拉橋要求。為了克服不對稱索力的難點，歐維姆公司和中國鐵路設計院通過長時間研究，共同研發出第七代GT新型索鞍體系，於2017年8月通過等模實驗，經過國內多位專家論證後，成功將該體系運用到本橋。該實驗也為拉索施工階段及後期運營階段的安全可靠提供了有效的保障。
歐維姆公司參與建設的四平市東豐路斜拉橋
2018年8月，接到總包方下達掛索指令後，歐維姆工程公司立刻安排專業的隊伍到現場進行施工準備。施工隊伍到現場時，發現新型索鞍體系的掛索難度遠大於前幾代的矮塔體系。試掛幾根鋼絞線後發現，按照原來的方案將無法按照預定工期完成。該項目是跨既有運營鐵路轉體，轉體時間已提前三個月和瀋陽鐵路局溝通後確定的，無法更改。跨越的鐵路中還包括東北地區的入關生命線"京哈鐵路"，若由於拉索未掛完而影響轉體時間，後果不堪設想。
歐維姆公司施工人員在四平市東豐路斜拉橋轉體現場施工
為了安全，歐維姆公司研究後決定，在保證拉索材料及時供應的同時，加大對掛索隊伍的技術力量和人員支持，提高掛索施工效率，滿足了施工進度。同時，歐維姆公司派出專業的檢測人員，在現場對每根事先裝好磁通量傳感器的拉索進行索力檢測，確保拉索的安裝質量。經過多方努力，歐維姆公司在預定的工期內完成了索體的安裝與檢測，得到了業主及總包方的認可與極高的評價。
歐維姆公司作為預應力行業領軍企業，其產品早已廣泛應用於國家重點工程項目建設，創造了多項國內及世界記錄，此次為超級轉體橋做出新的貢獻。
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