中方是首個停飛該型客機的國家
美國波音737MAX客機連續墜毀一事依然在發酵之中，於全球停飛737MAX的大潮下，美國在扛了3天后，終於也無可奈何地加入到停飛序列中，成為全球最後一個做出此決定的國家。不過，波音的煎熬還遠未結束。美國彭博社19日引述消息人士的話稱，“中方正考慮將波音737MAX飛機排除在增購美國產品的清單外”。而令美方感到擔憂的是，“中方的舉動可能引發其他國家效仿”。
全球多國相繼停飛該型客機
眾所周知，在埃塞空難發生後，中方是全球首個全部停飛波音737MAX客機的國家，展現出了非凡的魄力、責任心和反應速度。據悉，在737MAX系列中，獲得了中方適航標準的只有737MAX8型，因此國內航空公司對該機的保有量和使用量都不高，僅有90餘架。然而，這一舉動所帶來的卻是全球連鎖效應。短短兩天內，全世界幾十個國家和地區均做出了停飛737MAX系列客機的決定。
我們的國內需求量約為7700架
作為公認的有望超越美國、成為全球最大航空市場的國家，我們對民用大飛機的需求量可謂無人能及。外國專家早就有過相關預測，稱到2037年左右，中方對民用客機的需求總量約為7700架，這一市場的價值將超過1.2萬億美元之巨。
國產C-919大飛機
7700架客機的市場缺口，這是一個怎樣的概念？以尚處於試飛工作中的國產C-919大飛機來說，據公開報道可知，該機已獲得不少於815架的訂單，堪稱成績斐然。然而，在7700架飛機的需求面前，815架C919對於我們來說顯然只是九牛一毛、杯水車薪。面對如此巨大的市場，老牌航空公司波音的新一代主力機型卻面臨被徹底掃出採購清單的可能，這不得不說是一個巨大的危機。
中俄聯合研發的CR929大飛機模型
如果說這些都是未來的事情，現在想還太遠，那我們不妨從當下波音已獲得的737MAX系列客機訂單來看看。截至2019年1月31日，波音737MAX系列客機已在全球獲得5012筆訂單，其中待交付數量為4636筆，站到波音全部機型訂單總額的近80%。一旦中方作出停購乃至退貨的決定，很難保證是否會有其他國家予以效仿。
波音公司陷入了大麻煩
如果中方的舉動再度引發各國的連鎖效應的話，以波音737MAX客機1.25億美元的單價來計算，波音或因訂單被取消而損失5800億美元。再加上通貨膨脹來帶的影響，其損失總額將輕易達到乃至突破6000億美元。
波音的F-15X戰鬥機方案
此前曾有美媒稱，波音藉助美軍2020財年裝備採購預算中的144架F-15X戰機，能夠彌補部分損失。但是，暫且不說這份預算案是否能完整獲得通過，即使美軍真在2020年下單144架F-15X戰鬥機，按照波音1.375億美元/架的報價，總額也只有198億美元，在6000億美元面前算得了什麼？
F-15X訂單總額約為198億美元
當下，波音公司的市值僅為2300多億美元，也就是說如果737MAX遭全球退訂，那波音公司就算破產乃至把自己賣出去，都填不上這個損失窟窿……當然，美政府不會眼睜睜地看著波音萬劫不復，屆時必然出手相助，但這也意味著將幾千億美元的損失和負擔背到了自己身上。總而言之，在引領了停飛大潮後，如果我們又成為停購737MAX客機的領頭羊，或再度引發各國效仿，屆時就看波音如何收拾爛攤子了。
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