色影君
第一、很多人不會買新能源車，新能源車要看用途，家用還是私用，如果家用，應該買插電式混動，平時城市上下班出行用純電，晚上充電夠一天使用，安靜、環保。偶爾出差、旅遊、探親用混動模式，動力強，成本低。如果是商用，比如公交車、出租車、網約車，可以買純電動，因為它們幾乎不跑長途，城市充電方便，保養方便，維修簡單，每天跑的里程長，很快通過省的油錢把貴的車價賺回來。
第二、買新能源車而不會正確使用、保養，誇大它的缺點，忘記它的優點，所謂走著走著忘了初心。初心是什麼，環保、省錢、動力強，它本來就不擅長跑長途，你用它天天上高速，這是拿它的弱點跟燃油車的優點比，肯定一肚子抱怨。
趙華135560077721
新能源汽車環保無汙染，採用新能源是國家鼓勵發展的方向。我表哥在長沙買了一輛新能源電動車。它外觀時尚漂亮，內飾豪華。剛買回來的時候很得意，經常跑到街上去溜圈。後來不到一個月，他就發現了一個問題，就是充電，真的很難很難。用地圖找了幾個充電樁，那還要排隊。自己在社區申請安裝充電樁，遲遲沒有得到答覆。他說最後悔的事就是上了一次高速。跑著跑著汽車的後勁就不足了，加速時的推背感不是很明顯。跟以前開燃油汽車的感覺有很大差距，只好儘量靠右行駛。它的行駛里程跟廠家所說的里程還是有些距離。一旦電量過半的時候，表哥只能小心翼翼的行駛，生怕電動汽車沒電了。他用了一年多以後，這是用得心裡發慌。這輛新能源汽車給他老婆急開，自己還是另外購買了一輛SUV燃油汽車。用他的話說，燃油車用得確實爽！新能源汽車在城市代步可以，跑長途的話還是算了吧。
愛飛的麻雀
為什麼越來越多人後悔買新能源汽車？因為我覺得“越來越多人”是像我一樣的的吃瓜群眾，所以“後悔買新能源汽車”！
1、像我一樣的的吃瓜群眾；因為像我一樣的吃瓜群眾都有一個共同點：少金、問題多！像我一樣的吃瓜群眾，總是囊中羞澀，買不起高端的新能源汽車，卻總惦記追隨政策的號角！像我一樣的吃瓜群眾，買不起特斯拉、別克VELITE 5，只能買得起長安CS15EV、奇瑞瑞虎3xe等等！由於像我一樣的吃瓜群眾買不起高端新能源汽車，而很多低端新能源汽車技術又不太成熟，固然會出現很多故障。
2、“後悔買新能源汽車”；我覺得像我一樣的吃瓜群眾，買不起新能源汽車，總是去主管臆斷、去道聽途說，我覺得新能汽車問題多是放大了的“問題多”、放大了的“後悔”！
所以，我覺得，並不是新能源汽車真的“雞肋”，只是像我一樣的吃瓜群眾“吃不到葡萄說葡萄酸”的心理，而“後悔買新能源汽車”只是被像我一樣的吃瓜群眾放大了的“問題多”！
車市老爺子
電動車是造出來了，可關於電動車的一系列配套設施並沒有及時的完善、普及；如今這個時代，車子並不能單獨的存在，它需要一系列的配套設施去為它提供一些依託，燃油車體系這樣的配套設施已經極大的完善，咱們使用燃油車無論是加油、保養、維修、二手車等各個方面都非常的方便，而電動車卻做不到這一點，所以只要經過幾年的使用後，爆發的問題將越來越多，而面臨這些問題並沒有一套完善的應對機制，所以很多早期購買新能源汽車的朋友會覺得很尷尬！
電動汽車是怎麼來的？
電動汽車前幾年的火爆是在現金補貼、以及部分地區的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；實話說在一些限牌、限號的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費者的購車壓力，所以新能源就是在補貼、牌照的雙重支持下就興起了，而並不代表電動車就真的適合咱們的生活了，實際上電動車的時代還沒有來臨！
制約電動車發展的因素？
還是那句話，電動車是造出來了，可配套的設施並沒有快速普及，充電問題目前根本沒辦法去解決；也許充電樁並不少，但要考慮到電動車的充電速度太慢，所以電動車的充電問題並沒有解決；而隨著幾年的使用，電動車也會面臨相應的問題，比如保修、電池容量出現大幅度的衰減、電池短路、電機退磁等一系列問題都會井噴式的爆發，面臨這些問題我們是否能拿出一套完整、全方位、無死角的解決方案及應對體系？從實際來看，咱們目前並沒有這樣的應對機制；燃油車開舊了、開煩了、不喜歡了，咱們可以輕鬆的賣掉，依然還能獲得一些殘值，而電動汽車咱們用舊了想換就沒有那麼容易了；開著鬧心、賣又賣不出去，這種尷尬局面怎麼破？很多人說新能源電動車多麼多麼好，可實際上這麼多弊端還沒有解決，光說好有什麼用？說它好就真好了麼？電動車對環保一點好處都沒有，電能救贖清潔能源麼？發電要燒多少煤？增加多少排放汙染？燒煤的汙染遠比燃油大！
很多當年選擇電動車的朋友是本著豐厚的補貼以及新能源牌照去的，可隨著使用他們發現這所謂的新能源汽車並沒有如他們想象的那般美好，充電不方便、電池衰減、損壞、保養等一系列問題在不斷困擾著他們，他們想到了重新換輛燃油車，可這時才發現他們使用舊了的電動車根本就賣不出去，誰會要一輛外觀破舊又電池衰減的電動車呢？所以他們很難將電動車賣上價，低價賣他們又捨不得，所以只能勉強的對付著開，但心裡的滋味可想而知；所以誰面臨這樣的問題都會很鬧心；這就是電動車晚年的宿命，電池衰減、換電池貴、賣又賣不上價，怎麼辦？這事擱誰身上誰不後悔？說到底就是相關的配套設施沒有完善，電動車還沒有到它應該出現的時候！
非專業車評
第一：充電確實不方便，有時候跑遠了，還沒跑你就擔心電夠不夠。第二：商家的里程數都是虛高的，實際開起來受影響的因數太多，比如堵車，開冷暖空調，開快車等。第三：保險費高；車的保險費按整車市場價定的，並不是你補貼後的價格，所以一輛弄下來十幾萬的車，它實際車價可能20-30萬，那麼一年保費7-8000甚至上萬；第四：電池包會隨時間和公里數的增加越來越不耐用；換電池包那是不存在的，就我知道的，以前公司的一套電池進價就得8-10W
格美生活
你所說的後悔大部分是網上看到的吧？後悔的人肯定有但是我感覺應該比慶幸的人少很多。當前大家對新能源汽車的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！
1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電汽車，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源汽車，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？
2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支菸泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電汽車真的不適合你了！
3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以後也會慢慢出來（這個不敢確定），至於電芯是不是電池大家可以百度一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大於20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）
我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源汽車車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為，有問題可以互相討論，不懂的叫請教，懂的叫討論！不懂裝懂聽風就是雨的免開尊口！
老鄭小司機
隨著社會的發展，能源問題越來越突出。在任何行業都在選擇新的能源，代替石油等不可再生能源。汽車行業也是如此，新能源汽車已經被各大廠商列為重點研發項目。甚至一些國家已經頒佈法律，在未來禁止燃油車生產和售賣。所以新能源汽車，汽車行業中慢慢的開始佔據了主導地位。中國新能源的發展在對政策的支持和龐大的市場推動下，已然形成了汽車行業的最大的風口。
奇瑞新能源
現在有不少車主都想嘗試新能源汽車，但是由於種種原因都在觀望中。甚至在很多“老司機”的心中認為，新能源汽車佔有量很少。其實並不是這樣的。目前新能源汽車在中國的市場佔有率正在逐步提高，我們不妨來看一下2018年1月份到11月份，中國新能源汽車的銷量。2018年前11個月中國新能源汽車總銷量達到了102.98吧萬輛，其中有79.09萬輛是純電動汽車，佔新能源銷量76.8%。由此可以看到純電動汽車是新能源汽車的領頭羊，雖然純電動汽車的續航里程正在逐年增加，但是隨著最早一批購入純電動汽車的車主開始要換車的時候會發現，純電動汽車在二手車市場貶值很多，並且很難脫手。
奧迪新能源
我們先來看一下純電動汽車的保值率。此前第一車不久前發佈，2018年純電動汽車三年的保值率。根據這項數據顯示，純電動汽車的三年保值率要遠遠落後於燃油車，而目前國內自主品牌的純電動汽車的保值率更低，其中有很大一部分車型三年的保值率不到30%，而燃油車的保值率普遍在50%以上。
普遍比燃油車保值率低
在國內，我們都知道純電動汽車，由於種種因素成為了國內新能源汽車的領頭羊，在這種極低的保值率的影響下，很多消費者不得不考慮再一次售出的價格和交易週期。同時這種保值率也會使一些較為理智的客戶選擇放棄純電動汽車。對於整個新能源汽車行業的發展，也有著一定的影響。
國產純電動汽車保值率更低
影響純電動汽車保值率的幾大問題
第一點，純電動汽車主要動力是來源於電池，那電池是由衰弱週期的，一般在車主賣車的時候已經達到了電池的衰弱階段，其續航里程會大大的折扣。而燃油車的發動機使用說明要比純電動汽車的電池要長很多。所以從穩定性的角度來說，選擇二手車的車主們更願意購買燃油車。
奧迪新能源
第二點，純電動汽車的電池很貴，純電動汽車雖然在維修保養上面要比燃油車省心一點。但是其保養費用可以看作是後置的。因為燃油車經過上半年的發展技術已經非常成熟，發動機的使用時間也很長。而電動汽車的電池在其衰弱到一定程度就需要更換，可是更換一整塊汽車電池的費用非常昂貴，相當於重新買一輛新車了。所以從性價比的角度來說，購買二手車的顧客不願意去購買純電動汽車。
奧迪新能源
第三點，就目前來說，純電動汽車的技術尚在起步階段。各個廠家所使用的技術層出不窮，所以純電動汽車的續航也在逐年增加。而根據汽車行業的現狀，新出的一款車型較老款車型不降價就已經很好了。而這種管理對於上一代純電動汽車來說，是一個致命的缺陷。在相同的價位、相同的品質、同樣的品牌，但是在續航里程上卻差距很大，毋庸置疑消費者肯定會選擇續航里程更長的新款。所以一旦同一款汽車發佈了新款，那麼老款的售價將會大打折扣。更別說是二手車了。
共築藍天
第四點，目前很多車主選擇購買二手車，最頭疼的問題就是購買的車輛性能不可靠，後期維修成本高。所以是很多人望而卻步。我很遺憾的是純電動汽車是集這些所有問題於一身的“問題車輛”。所以二手車市場上就會形成純電動汽車難銷售，所以純電動汽車在二手車市場上的售價，自然而然的會降低。
純電動汽車
第五點，由於目前很多城市實行限號政策，和補貼優惠的政策。使得國內純電動汽車進入飛快增長期。儘管銷量逐年增長，但是其保有量較傳統燃油車要少很多。加之相關的體制建設還尚未完善，還沒有出現大規模的純電動汽車車主更換車輛。而在二手車市場，純電動汽車相關的評估數據和車輛價格體系尚未健全。這也導致純電動汽車在二手車市場尚處於較為混亂的狀態，很多二手車從業者不敢貿然出手。這也導致了純電動汽車貶值的原因。
充電樁安裝
純電動汽車在實際使用情景下，目前來看還是有很大的不便，但是我們堅信隨著主機廠對於充電樁的投入和電池技術的研發投入，未來純電動汽車也會和燃油車一樣便捷，也許到那個時候，純電動汽車的再交易難、保值率低的問題就得到了解決。也許正如蔚來汽車的宣傳語一樣“未來已來”。
ICAN視界
首先新能源的概念是包括電動車，但一定不是等於電動車。在補貼政策引導下，部分消費者購買了電動車，本意是響應節能減排，出行便利。但最後都是差強人意，主要有以下方面的問題：
1.電動車續航里程短，充電時間長；
2.充電樁規格不一，有國標和地標；
3.三五年後更新電池的成本太高；
4.不能遠距離自駕遊，只能在城市裡代步；
5.車廠服務跟不上；
佛系青年2030
自己沒有電池車 這些都是朋友介紹的
也就是說無形之中做了第三方
本人既不造車也不賣車
也沒有電車
只有一兩鋰電池自行車
很多人會說你沒有電池車你說什麼啊？
是的
知道沒電池車的原因嗎？
就是怕買回來後悔
所以就買了鋰電池自行車炫耀
買電池車的麻煩如下
一 因為充電樁只是畫餅充飢
二 製造者暗送秋波偷偷摸手
三 消費者迫切需要急切牽手
四 炒作新能源概念
五 冬天擔心跑不遠
六 夏天揪心跑不動
七 賣二手沒有買盤
八 換電池費用多少？
有人說我就是願意買電池車
為環保事業做貢獻
那要是老王
就直接把錢捐給公益事業了！
這樣做也不會有源頭製造汙染了！
福筱航
後悔的原因有這麼幾個：
1.使用便捷性差，目前充電樁等硬件設施部署量不足，而家用慢充又太過耗時，如果是遠行，則一定要計算路程距離，並提前規劃好充電路線。
2.實際續航里程有差距：所謂續航里程和汽油車的油耗差不多，與駕駛習慣、外界條件等都有關係，比如冬季，駕駛新能源車會明顯感覺續航里程下降。
3.車輛保值率低：看看二手家用電器的價格走勢，則大可估計新能源車的價格走勢，因為對新能源車而言，其最大的核心價值就是電池，所以，車齡超3年，基本上如同年過四十的普通女性一樣，少人問津了。
所以，相比較起來，目前階段柿柿車還是推薦插電混合動力車型。
