《EV車偵所》，車爾摩斯全新欄目，電動偵探“沒溜兒”跟您聊聊新能源的那些事。
在國家大力發展和推薦新能源的同時，眾多問題也接踵而來。拿純電動汽車舉例，諸如電動汽車換一塊電池比車還貴吧？電動汽車環保嗎？電動汽車輻射太高了吧？電動汽車都是來騙補的！電動汽車都是垃圾！
種種輿論都傾向於：世道變壞，是從發展新能源汽車開始的？
大家好，我是沒溜兒，最近開了個新欄目【EV車偵所】，幫助大家“診”斷並“偵”破一下關於各種新能源汽車的案件，這是【EV車偵所】第一期，就先以問答的形式“偵”破上述種種問題吧。
摩斯解密
電動汽車換電池貴嗎？
其實這是一個非常可笑的問題，如果都像其他“媒體”報道的那樣，換一塊電池需要10多萬，那我建議就別發展新能源汽車了。
然而，事實是怎樣的呢？沒溜兒開始給大家“偵”斷一下：
先來聊聊電池種類和壽命，目前電動汽車上最常見的電池主要是三元鋰、磷酸鐵鋰兩種，本質上都屬於鋰電池。由於沒有記憶效應，鋰電池壽命的主要依據完全充放循環次數。
理論上，每個電池包的循環次數都有一個限度，滿充滿放大致是2000次左右。達到同樣的循環次數，如果一年按52周計算，即使每週需要充電2次，即104次，2000次/104次=19.2年，已經遠遠超過了整車壽命，試問誰還會去為一輛19.2年的車換電池？
而且，沒溜兒和【峰言瘋語】欄目的編輯“瘋子”日常代步都是電動汽車，冬季基本都是一週充一次電，夏季可以兩週充一次電。
而且，即使進行了充電，也不是所謂滿充滿放，什麼是滿充滿放？舉個例子：雖然沒有明確標準，但通常認為：當電池低於10%甚至沒電時才進行充電，就屬於過度滿放。
當電池在20%~90%之間進行充電，且並不充至100%，則屬於淺充淺放。這麼反覆充，不是浪費了充電次數嗎？事實上並不是這樣！
電池壽命的依據是完全充放循環次數，如果你有50%的電量把它充滿，充到100%只能算半次，得這樣充2次才能算一次完全充放循環次數，所以電池的壽命要遠遠遠遠遠遠大於19.2年，這個根本不用擔心！
我們再聊聊電池的衰減和質保問題，目前國家規定，在質保期內，電池的性能衰減不能超過20%，否則，由廠家免費更換電池！
電池質保期又是多少呢？對車輛提供不低於3年或12萬公里 (以先到者為準)的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低於8年或12萬公里 (以先到者為準)的質保，隨便列舉幾個主流廠商的電池質保期。
北汽新能源的純電動汽車，享有整車3年12萬公里，動力電池8年15萬公里的質保政策，比政策規定多了3萬公里。在質保期或質保里程內，只要檢測到動力電池有20%的容量衰減，便可免費更換或免費維修。
比亞迪新能源汽車整車質保6年15萬公里，電池電芯有終身保修，並承諾電池在正常整車生命週期內無需更換。比亞迪給出的質保承諾無論是在整車還是動力電池上都高於政策規定。
上汽榮威給出了整車質保5年10萬公里，動力電池8年12萬公里的質保規定，並承諾5年10萬公里內動力電池衰減不超過20%，超過的話將免費更換。在整車質保一項中，上汽榮威在年限上比政策規定長了2年時間。
特斯拉MODEL S整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，要是用戶所購買的該型號Model S尚未超過8年，驅動裝置和電池組出現問題都可以享受免費保修服務。
所以，如果不是出現質量問題，電動汽車的動力電池在壽命上遠遠超過了車輛本身的使用年限。如果有質量問題，在5年或10萬公里的質保期內也應該早就顯現出來了。
沒溜兒覺得我們完全不必擔心會在車輛使用週期內會額外付出大幾萬的電池費用！下面再為大家解答一下電動汽車輻射問題！
摩斯解密
電動汽車有輻射嗎？
電動汽車輻射太高了，隔壁編輯禿頭羅開了半個月都謝頂了？？？？
經常看到很多媒體爆料，什麼出租車王師傅開了半個月電動汽車，已經謝頂了！什麼隔壁老王開了1個月電動汽車，已經開始陽痿了，都是電動汽車輻射太大導致的！
沒溜兒表示，出現上述病症，跟電動汽車輻射無關，這個鍋電動汽車不背。那麼電動汽車到底有沒有輻射？嚴不嚴重？
動力電池的電磁輻射是非電離輻射，我覺得這一句話就夠了。至於什麼是電離輻射和非電離輻射，有興趣的可以去百度一下，不想百度就可以這麼理解，如果你肯每晚把手機放在枕邊安然入睡，那麼你開電動汽車是完全沒問題的，這種輻射並不能引起物質的電離，更不會對人體造成傷害！
那麼開車沒問題，充電的時候會不會有嚴重的輻射？
當然有輻射，而且非常厲害！你在充電樁附近受輻射3600秒，生命就減少1小時！太可怕了，一定要傳播到所有群，分享到朋友圈，讓所有人都知道，一起抵制電動汽車！（←皮一下，一定要仔細閱讀
）
充電時候的輻射，可以跟開電動汽車輻射一起解釋，也是非電離輻射！
摩斯解密
電動汽車環保嗎？
電動汽車環保嗎？答案：不環保
我覺得談電動汽車環保，大家臉紅脖子粗的都沒談到點上。燃油車環保嗎？不環保，那也照樣買。
電動汽車環保嗎？也不環保，但作為一位車主，真正關心的是出行問題，環保問題永遠不是阻礙大家買車的痛點。電動汽車環保這個梗，其實是廠商拋出來的概念。
不想長篇大論談環保問題，就簡單說兩句，無論是燃油車還是電動汽車在生產製造、使用、報廢的時候，都需要產生廢水、噪音、有害金屬與塑料等汙染，而電動汽車動力電池在製造和回收的過程中，會產生很多的汙染，而且是致命的重金屬汙染。
而在2018年2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，來解決電動汽車動力電池回收利用問題，有興趣可以百度查閱相關資料。
摩斯解密
電動汽車是騙補的產物？
電動汽車都是騙補貼的，補貼沒了廠商就會帶著小姨子跑路？
2015年，國家和地方針對新能源車的補貼300多億元，但由於當年我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆“騙補”，儼然形成了一條隱秘的產業鏈。
2016年1月20日，財政部、科技部、工信部和發改委四部委辦公廳聯合發佈了《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
隨後四部委迅速抽調人員，組成了一支調查小組，劃定重點區域，調查重點地區的新能源汽車騙補情況，涉及的廠商沒溜兒就不在此公佈了。
騙䃼是15年的遺留問題，該退的退、該罰的罰、該抓的抓，而且騙補生產的那幾批車，早就被清庫存清乾淨了。直到現在整個行業受騙補的影響越來越小，還整天一提新能源汽車就把“騙補”掛在嘴邊，可笑至極。
現在整個新能源汽車行業，都在積極向上的發展，而且法規制度也越來越完善，沒溜兒也堅信，以後想再出現這樣的問題，難於上青天了。
今天，【EV車偵所】第一期就告一段落了，其實還有很多關於新能源汽車、電動汽車的種種問題想與大家分享，如果你也有很多問題，歡迎大家留言給我，我都會一一進行解答，有重點問題，會放在【EV車偵所】下一期重點解讀。
世道變壞，是從發展新能源汽車開始的？並不是。世道變壞，是從一些不負責任的個人或媒體，為了騙取大家的流量而製造恐慌開始的。
最後，歡迎大家把文章發到朋友圈和微信群，謠言止於智者，讓【真相】離大家更近一點。
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