全球性航空研究機構capa (centreforaviation)日前消息顯示，2019年1月，中國民航局遞交了11條歐洲航線的開航申請，其中7條將前往意大利，而且，在今年的申請中，首次開通歐洲航線的航空公司依舊佔有一定比例。相比較2018年的近30條中歐新航線來說，2019年的中歐市場勢頭維持了比較強勁的增長態勢。
capa的數據另顯示，過去5年中，中國與西歐、中歐之間的航空市場大幅增長。在這個市場上運營的航空公司增加了近三分之二，航線增加了一倍多，年載客量增加了150%。專家表示，與中美航線市場不同，中歐航線戰局要複雜得多。僅僅是歐洲內部，三大聯盟就分別有不止一家航企參與中歐航線競爭，再加上中國的各大航企，從中國飛往歐洲的航線選擇要比飛往美國多出很多組合，競爭態勢可見一斑。
中國航空公司強佈陣
據統計，2018年推出的30條中歐航線中，只有3條是由歐洲航空公司執飛，其餘均來自中國。包括國航、南航、東航和海航在內各家均在歐洲航線強勢佈局。在市場份額上，國航依然是一家獨大，擁有23%的市場佔有率，其次是東航11%，南航9%，漢莎擁有7%的市場份額，法航和海航均為6%。
在2019年的佈局中，依然少不了各家的身影。記者從南方航空廣州總部瞭解到，在即將於3月31日開始的夏秋航季中，南航將繼續加大國際航線運力投入，新開廣州-烏魯木齊-維也納航線，並加密至羅馬航線的航班頻次。其中維也納航線是南航開通的第一條奧地利航線，也是廣州唯一一條飛往奧地利的航線。
海航則將於5月5日開通北京—奧斯陸航線。另一方面，海南航空繼續強化深圳作為區域國際航空樞紐的地位。自去年12月20日深圳直飛巴黎航線開通後，海南航空在深圳始發國際和地區航線將達到16條。
除此之外，在中歐航線的佈局上，近年來，新晉“力量”逐漸增多。據統計，過去幾年新進入中歐市場的航空公司有首都航空、吉祥航空，四川航空、深圳航空、天津航空、廈門航空。展望2019年，即將進入市場的有西藏航空和上海航空。
二線城市密織歐洲網
值得注意的是，在去年開通的航線中，有21條來自中國二線城市。而2009年只有36個，這意味著這兩個地區之間的航線數量在過去10年增長了256%。
記者從法荷航瞭解到，去年年底，東航與法荷航簽署了新一輪聯營協議，宣佈深化彼此戰略合作關係，進一步拓展航線聯營範圍；從今年1月1日開始，在目前上海至巴黎、上海至阿姆斯特丹航線聯營的基礎上，將昆明至巴黎、武漢至巴黎兩條航線納入聯營範圍。
俄羅斯航空則表示，今年將在中國市場開通烏魯木齊和成都兩個航點，現在正在等待最終的批覆。俄航首席執行官維塔利·薩維利耶夫表示：“成都和烏魯木齊的旅客將可以直飛莫斯科，或者通過莫斯科中轉歐洲和其他大洲。同時，我們也會與時俱進，根據需要調整航班安排，或者開通新航線。為方便中國遊客，莫斯科謝列梅捷沃主機場全部標識在俄英雙語之外增加了中文標識。俄航的機上娛樂節目有中文菜單，多數影片有中文字幕。機上餐食菜單也有中文版。”
對於二線城市的歐洲航線開闢，國內航企也自然不會放過。重慶機場集團監事會主席黃偉對此認為，中歐互聯互通，交匯點是中國西部，目前，西部地區沒有像“北上廣”那樣有超強輻射能力的城市，但以重慶、成都、西安為核心的西三角機場群卻有成為新興中歐航線樞紐的機會。
歐洲航企服務爭先
不可忽視的還有中轉航線的競爭力。勢力強大的中東航企和在歐洲航線上獨具優勢的土耳其航空在歐洲航線紛紛佈局；歐洲本土強勢的航企也在逐漸擴大歐洲網絡，佔據一席之地。比如，芬蘭航空大中華區總經理羅伯特表示，將於2019年夏季新增意大利博洛尼亞、葡萄牙波爾圖和法國波爾多三條歐洲航線，為旅遊高峰期出行的乘客提供更多航線選擇。與此同時，芬蘭航空也將增加熱門亞歐目的地的航線運力，豐富芬蘭航空往來亞歐的航線網絡。
更多的比拼則在服務上暗自較量。法航表示，自今年1月開始，法國航空推出全新經濟艙和尊尚經濟艙系列，法航15架空客A330將裝配全新客艙，為乘客提供全新旅行體驗。北歐航空公關負責人則介紹道，“北歐航空已在所有長途航線上使用裝配新客艙的飛機，旅客在出行的時候能親身體驗我們充滿設計感和未來主義的機艙設施和服務。新客艙搭載機上WiFi及3G手機網絡漫遊服務 。北歐航空機上WiFi已全面覆蓋中國空域，洲際航線的收費標準為15歐元/19美元/每航段。”芬蘭航空則將從2021年起在其長途航線上增設超級經濟艙。羅伯特表示，“為提升所有受眾市場乘客的旅行體驗，芬蘭航空新設的超級經濟艙將同時滿足休閒旅遊者和商務出行者的需求。”
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