3月10日，一架埃塞俄比亞航空波音737MAX-8 客機在亞地斯亞貝巴博萊國際機場起飛6分鐘後墜毀，機上149名乘客以及8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國乘客。
這已經是半年來波音737MAX-8發生的第二起重大事故，在2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX-8客機在起飛13分鐘後墜毀。後經調查，在11月7日波音發佈機組操作手冊通告，提醒注意僅人工飛行期間可能出現迎角失效的情況。
此次，埃航事故發生以後，儘管距離調查結果出爐還需要一段時間，但是接連兩次造成重大人員傷亡的空難，無疑將波音737MAX8機型推上了風口浪尖。
今天一早，民航局發佈明傳電報，表示“鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍，嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，經研究，決定國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行”。
同時，民航局也表示，“將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確定具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行”。
據瞭解，今天早上開始，多家國內航空公司已經使用其他機型替換原本計劃由737MAX-8執行的航班，據不完全統計，目前國內在運行的波音737MAX-8飛機有近100架。
值得提一句的是，民航局暫時停飛波音737-8的要求是本著對安全隱患零容忍的態度，是非常積極的措施。但是，對於這次埃航的空難具體事故原因，都還有待各方的權威調查結果，任何的妄加揣測，甚至無端謾罵，都是沒有意義的。
目前國內波音737MAX-8飛機歸屬
南方航空總部 11架
南航新疆公司 13架
中國國際航空總部 10架
國航重慶公司 5架
海南航空 11架
東航雲南公司 3架
上海航空 11架
祥鵬航空 3架
福州航空 2架
廈門航空 10架
山東航空 7架
深圳航空 5架
昆明航空 2架
奧凱航空 2架
9元航空 1架
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