著眼於盈虧平衡和現金流，美團點評先後中止了一些看起來不盈利的業務，朝著減緩擴張、精簡結構的方向求變。
據界面新聞報道，美團點評上週五通過一封只發送給總監及高管層的郵件，公佈了新一輪調整：
點評平臺更名為點評App部，負責“大眾點評”App相關的產品策劃、內容運營和研發工作，以PDC為基礎，UGC為核心，做內容運營，激勵用戶成長，做在線查找平臺。
內部人士表示，美團點評或弱化大眾點評的交易功能，將其定位為“在線查找平臺”。
當日晚些時候，美團點評回否認公司層面組織架構調整，宣稱集團去年組建用戶平臺，旗下包括美團平臺、點評平臺、服務體驗平臺部等部門，此次只是一次內部升級。
大眾點評地位削弱
實際上，早在2月20日，就有傳聞稱：大眾點評被改名或被直接放棄。
脈脈的相關話題下，認證為美團點評員工的用戶稱，“沒有空穴來風，樓主等6月看吧。”另一位留言稱，“基本上板上釘釘了～一大早就大概知道了，又是一波動盪。”
打開大眾點評App中餐飲商家頁面發現，在商家信息下面，即美團外賣入口，下拉可以看到“代金券”，而在美團App，打開商家頁面，就能看到的“買單”和“優惠券”入口標識。
自從合併以來，大眾點評和美團一直存在業務重合，去重對於“嘴大吃八方”的美團點評是始終要面對的問題。只是，天平似乎在3年多前就註定了倒向美團這一端。
一個整合的跡象是，美團點評上市後的首次調整中，將點評平臺與到店事業群剝離。這一不起眼的動作，在當時被更受關注的網約車、外賣、生鮮零售、餐飲B2B等業務變動掩蓋。
細數美團點評的歷次調整，可以看到大眾點評定位有明顯的變化：
2015年11月10日，美團和大眾點評合併的一個月後，點評用戶平臺、美團用戶平臺、POI信息平臺、搜索平臺、商戶平臺等歸為“平臺事業群”。
2017年1月9日，原平臺事業群的點評平臺與到店綜合事業群合併為“點評平臺及綜合事業群”。
2017年11月30日，美團點評到店綜合與到店餐飲合併，加上點評平臺，組成新的到店事業群。
2018年10月30日，王興在內部信中稱：
“1、組建用戶平臺，包含美團平臺、點評平臺、服務體驗平臺部等部門，全面提升用戶體驗和服務能力……2、組建到店事業群，統籌到店餐飲、到店綜合、住宿、境內度假、榛果、營銷平臺（廣告平臺與品牌廣告）、RMS（SaaS收銀與點餐）、聚合收單等業務，加速線上線下一體化服務，進一步幫助商戶提升效率……”
由此可見，自二者合併以來，大眾點評似乎納入了美團點評內部升級的一部分，留下昔日起家的分類信息平臺的架子，仍然被看重的，或僅是其多年來積累的海量UGC內容。
曾有證券機構預測，美團點評的到店業務會成為“美食領域的百度”。現在看，大眾點評降格為“在線查找平臺”怕只是時間問題。
鐵打的美團，流水的創新業務
美團上一次調整釋放的“收縮”訊號還包括：將大零售事業群拆散，其中的生鮮零售經拆分，只留下新獨立的小象事業部；以打車為核心的出行事業部被“降級”併入新的LBS平臺，而不久前美團點評高級副總裁王慧文則說，“將不會加大對網約車業務投入”。
此外，去年4月被收購的摩拜單車於今年1月更名“美團單車”，美團App將成為其國內的唯一入口，從財務上看，摩拜被收購的3個月內，美團點評的MAU並未大幅增長，短期內，這塊業務也仍無法扭虧為盈。
去年年底，摩拜曾被傳裁員，美團點評回應“純屬謠言”，但承認存在業務調整，受影響的員工可通過“活水計劃”轉崗。
美團的打車業務自去年9月起也暫停了擴張，業務原計劃春節後進軍鄭州，但並未成行，多位當地的網約車司機表示，沒聽說美團落地的消息。去年11月，美團點評還悄然中止了試運營一年的分時租賃業務美團租車。
雖然年初美團點評試水遊戲，但聲勢也比過往低調得多。
而今，美團點評已經把未來的核心戰略縮減為一個“吃”字，其新獨立的餐飲B2B業務“快驢”是當下的重點，這也是其在產業上縱向滲透、保持餐飲B端商戶粘性的一種穩固策略。
美團點評不會停下，但它已然不似過去那般無邊界地擴張了。
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