身著工裝卡其褲、腳踩新百倫……久違的“順豐一哥”王衛，出手了。
一番宣講後，這位低調“內斂”的男人與德國郵政的高官們同步上臺，共同宣佈成立新品牌——順豐敦豪供應鏈中國。在他眼中，此舉將掀開國內供應鏈市場的新篇章。
恰巧同一天，那個宣稱“永遠不親自做快遞”的馬雲，也出手了。
在投資46.6億元入股申通後，他離“日均10億包裹”的小目標又近了一步。在經歷了長達十年的“廝殺”後，中國快遞行業正趨於三足鼎立之勢：
1，在每年近百億元資金打造下，劉強東的京東物流網絡愈發龐大，京東快遞蓄勢待發。
2，在菜鳥網絡版圖中，申通、圓通、中通，還有“親兒子”百世匯通，均被馬雲招致麾下。
3，昔日的快遞龍頭順豐雖跌落神壇，營收增長不及通達系，但營收及顧客滿意度依然保持相對領先。
順豐、京東、通達系……一場關於快遞江湖的對決，正拉開新序幕。
曾經的“龍頭”為何墮落？
快遞戰場上，無論是老將還是新秀都在全力拼殺，尙不存在永遠的“王者 ”——這在通達系的戰役上，尤為明顯。
很多人不知，在2011年前後，通達系的龍頭地位屬於申通。這家成立於1993年的早期民營快遞公司，曾創下多個行業記錄。
斗轉星移。
兩三年後，在雙11、618等電商大促的推動下，通達系玩家的行業地位多次輪轉，圓通一度超越申通登上訂單量“寶座”。近兩年，中通的業績上漲明顯，目前處在了通達系首位。
“退步”必有原因，申通有著明顯的短版。
根據申通2017全年年報顯示，其業務量為38.98億件，同比增長約19.64%，遠低於當時行業平均的28%，相比較韻達46.86%以及中通38.3%的增速，更是相差甚遠。
市場份額方面，2015年申通的市場份額為12.4%，兩年後就落至9.7%。這一數字落後於中通、圓通和韻達，這三家的總量佔比分別為15.5%、12.6%和11.8%。
更為重要的是，申通的自營轉運中心佔比很低，導致的直接問題就是爆倉和送貨效率低下。根據財報，2017年申通全網的轉運中心82個，但自營轉運中心僅為48個，自營率為59%。相比之下，中通的自營比例達到92.07%，韻達則全部為直營。
“基礎設施投資力度相對不足，是制約申通發展的一個原因。另一個原因則是公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低”，申通快遞董事長陳德軍在業績會上直指問題所在。
當時，國金證券分析師在評價申通業績時坦言，申通業務增速遠低於行業平均增速以及居高不下的申訴率，都與過低的自營率有關，這也導致整個網點反應速度及服務質量的下降。
阿里選擇申通意義何在？
申通開始求變。自2017年後，申通加速了直營佈局，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，試圖提高收入和服務。
這一做法取得了短期成效。在今年2月份發佈的2018年度業績快報顯示，公司營業總收入170.14億元，較上年同期增長34.42%；營業利潤27.24億元，較上年同期增長43.86%。
但是從大眾的視角看，申通的服務依舊很差。
一個月前，國家郵政局發佈了2018年快遞服務滿意度調查結果，順豐、通達系、京東在內的10家快遞企業中，順豐排名第一，申通位列倒數第三，僅好於德邦快遞和優速快遞。
業績常年萎靡，滿意度下滑，阿里為何會投資這樣的企業？在快遞專家馮銘雲看來，阿里入股申通要從兩個層面分析。
從申通自身層面看，其業績不佳導致股價一路走跌，從2016年1月的最高47.07元，降到了去年8月的14.21元，市值蒸發了400多億。但隨著申通直營佈局的逐步完善，未來業績肯定會有所回升，“所以單論投資，目前申通正處在低谷，此時入股時機最佳”。
另一方面，從阿里佈局的角度看，隨著中國快遞向下一個500億件邁進，沒有任何一家企業可以單獨完成這項任務，必須要像建高鐵路網一樣建設智能物流骨幹網，把所有物流要素連接起來，發揮協同效應。申通納入阿里體系後，與中通、圓通之間的協同效應才會愈加明顯。
快遞專家趙小敏認為，擺在申通面前的考驗是，能否在快遞旺季來臨之前，改善自己的經營管理、網絡建設、團隊重塑以及服務。這段時間，申通的美譽度和認可度都會相應提升，這都有利於申通的不斷改善，“如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額，可能會有很大的提升”。
昔日霸主順豐會擔憂嗎？
有觀點認為，在中國快遞業發展的數年間，順豐和通達系之間形成了相對平衡的局面，京東快遞的入局打亂了節奏但沒有失衡。隨著馬雲通吃“四通”後，現有的平衡很可能被打破，順豐、京東的焦慮在所難免。
這種擔憂不無道理。實際上，順豐這些年的業績並不樂觀。根據最新業績快報，儘管909.43億元的營業收入同比上漲了27.6%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤卻下跌了4.57%。更值得一提的是，這是順豐自2017年2月借殼上市以來首次年度淨利潤下滑。
回看其2017年業績同樣堪憂。財報顯示，順豐2017年業務量同比增長18.3%，低於行業平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。此前，順豐的業務量排在“三通一達”之後，而到2017年，排名卻被百世超越。
有分析認為，當今順豐需要給資本講個新故事，所以與德國郵政合作是關鍵轉型，這意味著順豐將邁入產業互聯網，“現在王衛要發力國內供應鏈市場，這是順豐新的里程碑，也難免是一場豪賭”。
同樣，京東也存在焦慮的可能性。雖然京東多年來自建物流體系，在時效和服務上走在前列，但隨著菜鳥網絡板塊的不斷完善，其優勢可能會不斷縮小。
不過也有分析人士指出，菜鳥致力於建設國家智能物流骨幹網，是一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的零售額網絡，目標是實現24小時內送貨必達、全球72小時達；而順豐則主攻快遞、冷運和倉儲等服務，定位於物流，融通金融和流通商業，兩者在智能物流運營商方面存在交集，但不屬於完全競爭關係，未來也不排除相互合作的可能性。
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