一提到收費站，貨運司機大多想到就是收費高，每趟運費要交不少過路費，對於一些收費站的設立的合理性也是懷疑，尤其是在非常短的距離設置收費站（比如市內高速收費站），按照高速的收費標準來收費更是難以接受。
市內高速收費站距離短，收費高？
按照《收費公路管理條例》第十八條規定：建設收費公路，應當符合下列技術等級和規模：高速公路連續里程30公里以上。但據不少卡友反映，自己有經過的市道沒有達到30公里以上，卻出現按照高速收費站的標準收費的現象。
有福建司機說，從詔安東上高速到閩粵站大概十公里，貨車五十塊，從詔安南上到閩粵站二公里，貨車要二十塊。
經過深圳的司機說，鹽田坳隧道到橫崗荷坳全程都是市政道路，路程約7公里，卻要在鹽田坳隧道與惠鹽高速橫崗荷坳收費站之間設置個鹽田坳高速收費站。
還有貴陽的司機說，你來貴陽北上到沙文下，五公里不到小車收九塊。
收費站距離設置不合理，頻現貨車強行衝卡
難以達到高速里程的公路設立收費站，還按照高速收費站的標準來收費，本來就不能讓司機們信服，更不用說高額收費了。
對於經常要進出收費站的營運司機來說，如果每天進出這種短距離高額收費的收費站，次數有三次之多，每次都要交30多塊錢，一天下來要交100元，一個月就是3000多元，這可是不少的一筆錢。
經常路過這種短距離高額收費的收費站，運營司機難免會有怨言，甚至有司機做出了深夜冒險衝卡的冒險違法的舉動，來反抗這種短距離高額收費的合理性。
收費站設置不合理，工作人員的安全難保障
短距離高額收費不僅缺乏合理性，還會頻遭衝卡，這樣收費站的工作人員安全難以保障。
有收費站的工作員說，“現在有的司機衝卡已經不是為了省幾十塊錢了，就是為了發洩。好像收費站就不應該存在。”
“建不建收費站，收不收費不是普通工作人員所能決定的。工作人員在收費站收費只不過是在完成自己的工作而已，請司機們合理表達訴求？“
人大代表建議取消市內高速收費
早在2008年，北京市就有人大代表提出，能否取消北京市內高速公路收費， 2010年，上海人大代表也提出，能否取消上海市內高速公路收費………遺憾的是，儘管提出取消市內高速公路收費的聲音不斷，但真正取消此類收費的城市卻寥寥無幾。
在一個8公里到10公里的市道設置高速公路收費本來就違法了高速公路《管理規定》，這種市道的高速收費站不僅讓會增加司機負擔，還會激化矛盾，這樣的收費站真該撤掉了，畢竟跑運輸，駕駛安全尤為重要。
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