說到油電混合的車型大家都會聯想到豐田的普銳斯，雷克薩斯的CT200H，而他們有個共同的特點，定價很高！而雷凌雙擎的推出，提高了重度HYBRID車型的性價比。同時大家也會對15萬區間的雷凌雙擎產生疑問，價格低了，還純正嗎？今天我們帶著這個疑問來體驗雷凌雙擎！
雷凌雙擎的外表比普通版的雷凌誇張的多！特別是車頭交叉的鍍鉻前臉，時尚而富有傾略性。大燈組採用LED燈源，這點很有誠意！輪轂類似小刀鋒的設計（空氣動力學），提高了燃油經濟性。總體上來說，外形延續了豐田車型的圓乎乎的往外擴展的特性，這樣的設計很好的保證了內部空間！
雷凌雙擎的內飾跟普通版的雷凌在儀表盤方面略有不同。因為是混合車型的關係，儀表盤的顯示的信息，更提倡節能性，把轉數表改為了動力（CHG、ECO、POWER）顯示模式。而行車電腦更多的是展現，動力在不同模式下的切換，以及電能的情況。同時把檔把改為類似小球檔把頭（ECVT）。車身的空間跟普通雷凌無差異，而電池組安裝在第二排椅背的後下方，導致損失部分後備箱的空間。
這款車對我來說最神奇的還是它的動力系統！
雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發動機，最大功率99馬力可以在發動機轉速達到5200rpm時輸出，而最大扭矩142牛·米則是在4000rpm輸出。另外，電動機的總功率為72馬力，最大扭矩為207牛·米，混動系統的最大動力為135馬力。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發動機的所有參數與普銳斯相同，但其實兩者的產地不同（普銳斯所搭載的發動機代號為5ZR-FXE，在日本生產，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產），兩者的PCU（能量控制單元，以下簡稱PCU）也有所不同。正因為主要部件是國產的緣故，所以它的成本大大降低。
一款1.4噸的重度油電混合的車開起來又會是怎麼樣的呢？
很符合市區擁堵路面特性的車型。在電池容量充足情況下，擁堵時低速蠕動，基本用的是電動行駛。一切電動機與內燃機的切換，邏輯上遵循著節能的特徵。！從初段的電動機推動車輛，到內燃機去帶動車輛的通行，如果不看儀表盤的話，幾乎是很難察覺到的，這點相當的厲害。甚至在電池容量不足的情況下，啟停功能的轉換，也做到了發動機抖動，幾乎察覺不到的水準！在隔音方面做得也很不錯：發動機防火牆應該是下成本了，幾乎無聲音。不過輪胎的胎噪有點小失望，如果車主有條件的話，去更換靜音的輪胎，隔音的效果會有所提升。
在動態的情況下，動力反饋很平順。在各個區間內的動力，足夠日常使用，非常得體。而懸掛本身總體是偏舒適的，不過懸掛的支撐不夠運動。前麥弗遜，後扭力梁的結構。有個特性很有意思，因為後座（後懸）放著電池組的緣故，反而抑制了大部分扭力梁共震的特性。奇怪的是加了組電動系統後，整車來說重量提升了不少，但是車身重量的分配反而要比普通的雷凌要好的多。開起來的時候，不會顯得某個點很重，反而很均衡。工程師很用心！
而關鍵的油耗，我當初甚至覺得油表是不是壞了。真的很省油！雖然無法去查詢試駕那天的真正油耗是多少，但是看了廠方數據的4.2升/百公里，還是比較令人信服的。甚至在超擁堵的路面，雷凌雙擎會表現的更好！
油電混合車型是過度的趨勢嗎？我覺得不是！它會在很長的時間內作為主流的技術存在！而雷凌雙擎的油電混合系統體現出的成熟、細膩、省油的特性讓人印象深刻。是城市擁堵路面，行駛的利器！
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