隨著國家財政補貼的逐漸退坡，新能源汽車產業界的成本壓力山大。眾所周知，動力電池系統的成本佔到了新能源汽車總成本的40％左右，但目前國內的電池價格降幅還遠遠不夠。
以國內龍頭企業寧德時代為例，其在財報中提到公司電芯對外的銷售價格依然高達1.2元/瓦時，而松下為特斯拉Model 3供應的電芯價格已經降到了0.8元/瓦時，差距相當明顯。寧德時代尚且如此，其他電池廠商成本控制力也可想而知。
補貼退坡：漲價還是不漲？
財政補貼還沒有完全退坡，特斯拉已開始下手進攻了。裝彈藥，“打”！
降價！在超級工廠落戶上海之後，特斯拉又有大動作。前不久特斯拉官方宣佈，全系車型大幅調價，其中Model 3降價2.6萬元-4.4萬元，Model S降價1.13萬元-27.75萬元，Model X降價高達17.45萬元-34.11萬元。
夠狠！這“一槍”讓國內新能源汽車和動力電池企業為之一顫，“兵臨城下”，要來的終究還是來了。
對於特斯拉的大幅度降價，蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示， “從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創新增加用戶忠誠度和滿意度。”當然降不降價都是車企自己的權利，但面對財政補貼退坡的成本壓力，蔚來是否會漲價就不得而知了。不過，終於有車企頂不住了。
造車新勢力小鵬汽車此前宣佈，旗下電動汽車G3漲價！小鵬汽車G3獲綜合補貼後，悅享版價格為15.58萬元，智享版價格17.78萬元，而尊享版則達19.98萬元。其中最大漲幅3.4萬元。
不過漲價這條路走起來似乎不太順暢。本來新能源車即使在獲補貼後對傳統燃油車的價格優勢也並不明顯，你居然還漲價！“No zuo no die”。對此，有網友的調侃是：別說漲3.4萬，就是漲34萬關老子屁事，老子還就不買了。
看見沒，漲價，消費者是不願意買單的。更何況還有降價的，人家的性能還比你好。這實在是太尷尬。
電池降價：空間有限
話說回來，國內的新能源車企不敢降價，很大程度上還是因為動力電池的成本太高。其實，車企一直在向動力電池企業施壓，但是，國內動力電池廠商的出貨價格下降空間和速度如何呢？
“在我們和車企的接洽中，部分車企要求2019年動力電池再降價40%，意味著車企把降成本的壓力全部推給了電池廠。今年原材料的價格開始鬆動，但動力電池降價空間依然有限。”某國內動力電池企業負責人表示。
“動力電池價格還會繼續下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那麼大。”遠東福斯特副總經理楊闖向電池中國網表示，“車企希望2019年動力電池成本再下降20％，我認為這不現實，2019年動力電池價格降幅應該在10％左右，是個合理值，下降空間會有限。”
不管是要求降40%還是20％，可以看出車企降成本的需求十分迫切。但是電池企業肯定會盡力維持自己的節奏，寧德時代副董事長黃世霖表示，到2020年時，動力電池生產成本會低於1元/瓦時。這個和國家的《汽車產業中長期發展規劃》提到的“我國到2020年動力電池成本降至1元／瓦時以下”同步。
日韓企業：野獸兇猛
但是，這個降價速度實在還是跟不上節奏。這種降價速度不僅遠遠落後於松下，就是相較日韓其他企業，在價格降幅上也差了一大截。
數據顯示，日韓企業的電池價格已經從2010年的0.6－0.8美元／瓦時（約合人民幣3.9－5.2元／瓦時）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦時（約合人民幣0.98－1.3元／瓦時）。根據瑞士銀行UBS的研究報告推算，到2019年應該普遍低於1元／瓦時。
而日韓電池企業向來有“以低價傾銷”佔領市場的傳統。早在幾年前，日韓電池企業像“野獸”般衝進中國市場時，就使用過這種策略。
當時，國內自主品牌動力電池系統出廠價格還普遍處於2.5元-3元/瓦時時的水平，LG化學、三星SDI這些擁有技術優勢的企業開始虧本甩賣，把三元電池系統價格直接降到約1元/瓦時出貨。雖然這樣會造成利潤微博甚至虧損，但是能夠以“物美價廉”迅速佔領市場。最後，因為中國政府的補貼政策和“白名單”等因素退出中國市場，國內電池企業得以喘息。
如今，這些日韓企業又要捲土重來了。
在補貼退坡壓力下，如果國內電池企業價格遲遲降不下來，國內汽車企業或許會轉向日韓企業懷抱！
據電池中國網瞭解，截至2018年年底，韓國LG化學、三星SDI和SKI三家電池企業，已累計在中國投資超過300億元人民幣，並把各自企業最大的電池生產基地放在中國，產能佈局超過50G瓦時。有業內機構預測，國內中小電池企業將會大面積被淘汰，屆時25%-30%的市場空間將被日韓企業所佔據。
狹路相逢勇者勝。面對特斯拉和日韓電池企業的步步緊逼，或許，正如中國科學院院士歐陽明高所說，通過這麼“一攪和”，說不定有更多國內企業會在倒逼下“長本事”呢。我們拭目以待吧！
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