如今無論是豪華品牌還是我們國內的自主品牌在推出新車型的時候，都會大力宣傳自家新車型風阻係數有多低，到底風阻係數只是用來讓廠家宣傳，還是對車輛性能有很大的影響？
風阻係數是怎麼算出來的
首先各位朋友要先知道風阻係數，風阻係數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數（Cd），用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，而風阻係數的大小取決於汽車的外形！
同時空氣阻力可以通過空氣動力學公式計算得到：
通過這一個公式，可能很多理科比較在行的朋友和我一樣都能看到，在空氣密度、汽車行駛速度、正投影面積三大條件都相同的情況下，風阻係數越小，汽車用來克服空氣阻力所需要的能量也就越少了，車型需要消耗的燃料/電量也就越少！
空氣阻力從何而來？
我們的汽車在行駛中由於受到空氣的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等3個方向的空氣動力量。
汽車在高速行駛時，它的縱向空氣動力量是最大的，大約佔整體空氣作用力的80%以上，所以將汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，車企要做的就時儘量克服這個空氣阻力！
風阻係數是越低越好嗎？
在目前嚴格的提倡節能減排的大環境下，各大車企都只能一再優化旗下車型的油耗表現。另外對於用戶來說，更低的風阻係數能帶來更低的油耗，同時動力表現也會有所提升，也更容易降低高速時的風噪！所以風阻係數Cd值是越低越好的。
當然凡事都有個限度，廠家降低車型風阻係數必須建立在保障車身的穩定性上，因為空氣對汽車產生阻力亦會產生上升力，如果高速行駛時升力過大，車輛會出現發飄甚至會出現翻車的情況！所以很多性能車、跑車、賽車都會在尾部設計擾流板，以此來增加空氣下壓力，從而保持車身的貼地穩定性。
低於0.28已經有優良的風阻表現
在目前來說轎車風阻係數低於0.3就屬於有著不錯的表現，低於0.28能算得上是優秀，而SUV車型的能低於0.32則屬於有優秀的表現！
別克威朗風阻係數0.27
馬自達昂克賽拉風阻係數0.26
榮威i6的風阻係數0.25
奧迪A4L 0.23
寶馬5系 0.22
所以我們在選車的時候更應該多瞭解像風阻係數這些實在的技術，而不要去追求那些多到根本用不完的電子設備、配置。而近年來國內發展勢頭較好的汽車廠家如上汽、吉利、廣汽、奇瑞都越來越看重風阻係數的研究，所以許多新車型都在高速油耗上表現給力，這個值得我們點贊！
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