「 最经典的70版本」
A New,More Powerful Landcruiser.
❶HZJ-70系列升级为HZJ/FZJ-71系列。
❷HZJ-70V系列升级为HZJ/FZJ-71V系列。
❸HZJ-73V系列升级为HZJ/FZJ-74V系列。
❹HZJ/PZJ-77V系列升级为全新旅行车HZJ/FZJ-76V系列。
❺ 75系列升级为78/79两个全新系列
•78系列内部设计加宽，空间加大。前后悬架进行了修改，保留实心轴，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似80系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。
•79系列由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。
FZJ-71V更换新款前脸，4500汽油电喷版出口到中东地区。
部分车型搭配绞盘，铸铁轮毂+窄胎（中东版）
1999款FZJ-71轴距要比上图短一些，外形完全一样。
此图为新款FZJ-79高配车型。五幅合金轮毂+轮眉
FZJ-78出厂车型都标配涉水喉，与75外形几乎一样主要区别在于尺寸差异,75钢板，78弹簧
「历史版本：1984-2006细节汇总 」
New Landcruiser 70 Series
中网 、保险杠、绞盘、轮毂、仪表台、方向盘、座椅、车花
每个时期版本配置不同，但会有一些规律。但是这个规律并不是绝对的，不同工厂引入最新配件技术的时间不同，也会造成该工厂供应地区车型版本差异，除常规生产订单，丰田还接受定制订单。本文仅以丰田日本本土工厂常规生产订单细节改变时间来讲述。
❶ 同款中网一般都有两种颜色，银色镀铬和
黑色。银色使用在高配版车辆上，黑色则用在低配型或皮卡等工作车型。❷ 柴油版格栅上会有铭文“Diesel”，如标有红/白色铭文“Turbo”，则说明这是一款涡轮增压版本，汽油版无铭牌。
❸ 前保险杠分以下几种
•无绞盘型前杠，共有两种颜色，银色镀铬，黑色（低配版）。
•有绞盘型前杠，分中长款，长款两种型号，颜色仅有银色镀铬。
❹绞盘分两种
•机械绞盘，通过轴传动提供动力，在1984/85年车型上使用。
•电动绞盘，通过电机提供动力，不同时期有不同型号。
❶ 第一代方向盘为3幅式，大直径设计，1984年转向助力系统并未配置到每个型号。大直径方向盘几乎是无转向助力时代的标配，随着助力系统的普及，方向盘才变得越来越小。
❷ 两幅式方向盘，直径比第一代小很多，这时候转向助力几乎开始标配到每个车型。
❷ 1999年升级为尺寸更小，线条柔和的三幅式方向盘。
❶ 上图，1984年
❷ 中图，1985-1998年
❸ 下图，1999-2006年
以上仪表为每个时期基础表盘，每个时期技术升级或换装发动机，都会在此基础表盘上做细微改动。
❶ 上图，海拔最高限为3000m，丰田的设计师应该没有想到Landcruiser是世界高海拔地区最受欢迎的车辆，右边为车身倾斜度显示。
❷ 下图，无车身状态，液晶显示室内外温度。
海拔表仅装配过1985-1996年间高配置车型，96年后取消。
❶ 第一排图片，左图为冷暖空调，右图则为专供中东版，空调只有制冷，没有加热功能。
❷ 第二排图片，右图专供寒冷的北方市场的车型，扶手箱后部设置暖风出口
以上两个差异，仅限地区特供版本。
第一排❶图：1990年日本本土版，搭载4速自动变速箱，丝绒座椅，电动绞盘，天窗，6孔镀铬轮毂，贴花车身。
第一排❷图：对外出口搭载5速手动变速箱版本。
第二排图片：1999年日本本土版，搭载4速自动变速箱，双色丝绒拼皮座椅，电动绞盘，天窗，5孔合金轮毂，双色车身颜色。
1984年第一代内饰：副驾为一人半座椅，70-75都使用这个的尺寸。
1990年，高配车型换成织物面料座椅。
1985年，Landcruiser Ⅱ内饰，高端系列采用丝绒面料
1999年，除了方向盘，仪表变化外，座椅也加入皮革材质，76高配为皮革+织物双拼。其他系列高配全部为皮革座椅，但不确认是动物皮革，更多的可能采用人造革！
第一排图片：1984-1990年，高配车型采用防滑不锈钢踏板，低配车型使用黑色防滑钢板，尾部采用铝制踏板。
第二排图片：1990-2007年，全系车型踏板换为铝合金踏板，尾部铝制踏板无变化。
❶1984年开始使用，铸铁轮毂。
❷1984年开始使用，白色6幅铸铁轮毂。
❸1984年开始使用，银色6幅铸铁轮毂。
❹ 1985年开始使用，银色镀铬6幅钢轮毂。
❺1990年开始使用，银色4幅合金轮毂。
•以上年限轮毂均为6孔
•1999年后车型改为5孔轮轴设计。
❻1999年开始使用，银色5孔/5幅合金轮毂。
❼1999年开始使用，深灰色5孔钢轮毂（出口中东）。
❽1999年开始使用，银色5孔钢轮毂（低配版使用）。
❶1984年，手动轴头离合。
❷1990年，自动轴头离合。
❸1999年，新款手动轴头离合。
❹2007年-2019年，新款手动轴头离合，取消 [H4] 按钮。
•以上为初次配置时间，截止时间没有详细记录。
❶上图，在80年代后期日本本土高配版，差速器控制为拉杆方式。
❷下图，1990年PZJ-70V日本本土高配版搭载4速自动变速箱，差速器控制方式改为旋钮控制。
•1990年差速器控制改为旋钮控制。
❶短轴（70/71）座位排列方式
❷中轴（73/74）座位排列方式
❸长轴（75/78/79）座位排列方式
•Landcruiser77/76中长轴旅行车型座位方式可以参照图2，尾箱空间稍大。
「 Landcruiser耐久性的秘密 」
Toyota - Quality
每辆丰田陆地巡洋舰都采取特殊措施保护它免受锈蚀的破坏性影响。整车大量使用防锈钢和新开发的防锈金属。主体部件设计形状可以防止水分在内部积留。车身完整浸入电沉积物中腐蚀浴并得到完整的防锈涂层。一直进行持久严苛的腐蚀测试，以确保最新技术马上被应用。
陆地巡洋舰车身经过四个涂层处理
❶防锈层 ❷二次涂层 ❸有色漆 ❹透明涂层（金属漆）
「 四驱车型耐用性标准 」
Four-wheel-drive Toughness
新型悬架提供了更好的舒适性，同时保留了陆地巡洋舰的耐用性。后部有更长的板簧，前面有稳定杆，全新的大型
差速器四轮驱动牵引力和Free-wheeling hubs确保在路上行驶巡航更顺畅高效。陆地巡洋舰设定了四轮驱动耐用性标准。今天的陆地巡洋舰也达到了同样的最高标准。车身和车架坚固厚实耐用。整体采用焊接机铆接，高强度框架，新的封闭式框架结构技术为新陆地巡洋舰提供了一个强大，坚固的框架。保证在各种复杂的道路条件下，陆地巡洋舰是最值得信赖的伙伴。
请继续关注：「活跃在世界各地的Landcruiser70」
閱讀更多 AMAZER 的文章
