在中國，德系車縱橫國內市場，隨處可見大眾汽車，有豪華汽車A8,Q7，有中高檔層次的A6L，Q5，也有適合我們普通百姓開的捷達，速騰，桑塔納，汽車也挨家挨戶的走入我們的家庭。
大眾EA888發動機是大眾全新設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。
EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。
進氣可變氣門正時，EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。工作原理主要是通過凸輪軸調節閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現氣門開閉的提前或延遲，可調範圍達到60°的曲軸轉角。
缸內直噴系統，燃油供給系統是實現缸內直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力。高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，EA888發動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重複性比較好。
可就是這麼好的發動機卻有很多設計缺陷，就拿眾所周知的問題燒機油來說，又有多少人知道毛病出在哪？EA888發動機第一個缺點就是油氣分離器。
主要是該發動機在工作時，因機油和汽油的品質問題，會使發動機工作時在曲軸箱內產生大量的積碳。而這些微粒隨著通風氣路進入油氣分離器後，會在閥體表面沉積造成閥體關閉不嚴。一般情況都是拆下來清洗嚴重的只能更換。
2 凸輪軸調節閥漏油
該原因主要是曲軸箱壓力過大，一般也只能更換沒有什麼好的辦法。
3水泵漏水
水泵會無緣無故的漏水，更坑的是還裝在進氣支管下面，更換特別麻煩。而且只有總成價格不便宜。
4正時鏈頂洩壓
這個問題比較嚴重一般出現在第一代發動機上，只要一洩壓鏈條就回跳齒頂氣門。
5報故障碼進氣支管流量傳感器
報這個故障一般都是因為進氣支管積碳太多造成翻板卡住嚴重的還得更換進氣支管總成。
有沒有很長見識呢，以後跟別人聊這款發動機是不是也能調侃一下。記得關注一下哦！
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