美国中西部关键河流的洪水和积冰已经阻止了向墨西哥湾出口码头提供粮食和大豆，驳船和粮食贸易商的驳船运输。
他们说，上周俄亥俄河上的一个锁定无法通行，阻止船只进出密西西比河，直到3月9日。
“这是一个后勤噩梦，这个锁被关闭......海湾地区的高水位，以及开罗（伊利诺伊州）的高水位。在接下来的几周内，这将是一种方式，“一位现金谷物交易商表示。
驳船交付给新奥尔良这个国家最繁忙的粮食港口的作物的现金保费已经达到了几个月来的最高点，因此在美国传统出口季节的衰退时期难以获得新的出口销售，因为新的收获更便宜南美作物开始涌入市场。
美国和中国是世界上最大的大豆进口国，在经过数月价值数十亿美元的对方商品关税后，正试图敲定贸易协议，因此出现了运输问题。
任何决议都可能导致中国在今年大部分退出市场后购买更多的美国农产品。
但是高水位可能会使从美国海湾快速运送货物的任何努力变得复杂化。
在密西西比河和俄亥俄河的一些河段，驳船运营商限制了他们的拖船尺寸，并限制了导航到白天的时间。
“密西西比海湾占我们出口的60％。因此，它阻碍了我们将产品推向市场的能力，“爱荷华州大豆运输联盟的执行董事Mike Steenhoek说。
航运挑战使美国玉米和大豆更难在全球市场上竞争。
近期运往海湾的大豆驳船现金溢价本周飙升至九个月高点，现货玉米驳船溢价触及10个月高点。
“美国没有给自己任何好处; 一位出口贸易商称，他们对豆类和阿根廷玉米的价格肯定高于巴西。
尽管中国缺乏新的买盘，但本周两种商品的现货价格都有所上涨。
北京上周承诺在华盛顿的一次会议上购买1000万吨美国大豆，这增加了世界最大的大豆进口商购买商品的几轮回合。
在中西部的春季，洪水并不少见，但在冬季和秋季降水充沛后，今年年初河水已经开始出现高水位灾害。
“我们将在夏末和秋季非常潮湿，”Steenhoek说道，并补充说：“坦率地说，随着春天来临，我们会非常注意这一点。”
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