隨著排放標準的日漸嚴苛和各類能源法規的不斷落實，多氣缸大排量的發動機正以極快的速度被小排量渦輪增壓引擎取代，與之並行發生的便是不少中大型車輛也紛紛採用了2.0T動力總成。
從數據上來看，2.0T發動機大行其道並不是什麼新鮮事，如今的2.0T發動機普遍能夠輸出200匹以上的峰值功率和超過300N·m的扭矩，而且峰值扭矩的轉速區間往往低至一千多轉。
這些意味著什麼？如果在日常使用中不超速駕駛，那麼2.0T發動機的動力輸出能力要超過絕大部分2.5L乃至3.0L自然吸氣發動機，再加上很多中大型車輛不斷“瘦身”，動輒一次砍掉一兩百公斤的“肥肉”，開起來絕對不會出現動力不足的現象。今天我就來帶著大家盤點一下，近兩年換裝2.0T發動機的“大傢伙”們。
沃爾沃XC90,當初誰也沒想到，以低調保守著稱的沃爾沃竟然會牽頭將2.0T發動機塞進中大型SUV體內，還是一臺數據非常漂亮的機械+渦輪增壓發動機，其峰值功率和峰值扭矩分別達到了320匹和400N·m。
這一套動力總成在剛剛推出的時候飽受質疑，畢竟很多消費者不看數據只看排量，也不是所有人都理解7秒的零百加速夠不夠用。當然了，XC90用自己的實力和口碑贏得了認可，銷量比老款高了不止一點，也讓更多的人對2.0T這個“黃金排量”有了新的認識。
如果說XC90的2.0T發動機讓這臺中大型SUV的性能達到了“還可以”的水平，那麼寶馬730Li的表現就可以用“驚豔”來形容了。當然，它的性能算不得恐怖，但是確實比預期強了太多。
寶馬(進口) 寶馬7系報價：66.24萬起 降16.56萬
上一代寶馬7系的730車型搭載了3.0L發動機，最大功率258馬力、峰值扭矩310N·m，在8AT變速箱的配合下能跑出7.5秒的零百加速成績，對於一臺商務取向的大型轎車來說不算慢。
換代以後的寶馬730Li搭載的2.0T發動機最大功率還是258馬力，峰值扭矩達到了400N·m，這樣的變化直接將新車的零百加速成績壓到了6.3s！要知道，很多人在新車上市前認為2.0T車型絕對是肉到變態，6.3的實測成績確實是狠狠打了臉，也讓730Li從邊緣存在變成了主銷產品。
寶馬X5/X6,作為寶馬旗下最熱銷的SUV，寶馬X5和兄弟產品X6換裝2.0T也是很多消費者沒有想到的，不過由於兩兄弟的上市比較低調，發動機也選擇了上一代N20型號而不是新7系選用的新一代B48，關注度只能用一般來形容。
寶馬(進口) 寶馬X5報價：69.99萬起
由於自重和風阻的限制，2.0T動力的寶馬X5和X6只能跑出7.5s左右的加速成績，對於它們而言倒是夠用了，畢竟發動機峰值功率和扭矩都不如B48。不過，開過這兩款車的人都對它們良好的動力響應和平順性讚不絕口，想必這也是ZF變速箱強大實力的體現。
大眾途銳/奧迪Q7,把這兩臺車放在一起說，無非就是想表達它們都是基於MLB平臺打造的大眾系中大型SUV，設計思路也有不少相似之處。在最近的一次換代中， 途銳和Q7相繼換裝了2.0T發動機，在數據調校上也是基本相同的。
由於兩臺車的整備質量較之老款車型有著很大的下降，所以換裝新發動機之後動力表現不但沒有弱化，加速成績反而有所提升，剎車表現更是令人高度滿意。除此之外，包括它們和之前提到的幾款車型均為整車進口產品，排量降低的同時整體稅率也有所下降，售價隨之更加親民。
如今被譽為黃金排量的2.0T發動機一開始只是邁騰、帕薩特等排量上不去的家轎的權宜之策，幾乎沒有人預料到越來越先進的渦輪技術能讓它變成放之四海而皆宜的神奇存在，更沒有人認為它會搭載到越來越大的車子上面。
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