要說冷戰過後，原蘇聯加盟共和國的現狀，只能說是喜憂參半。其中“憂”中之最、慘不忍睹的，非烏克蘭莫屬。20多年來，烏克蘭把能賣不能賣的家當全都賣了，儼然一副“敗家子”的形象。而最近爆出的“安-225設計師首都街頭被打”的消息，顯然在“敗家子”戴上了“數典忘祖”的帽子。
精神分裂烏克蘭
就蘇聯解體後的烏克蘭而言，可以說是相當的“精神分裂”。一邊痛斥蘇聯的邪惡，進行去蘇聯化；一邊又拿著蘇聯的遺產到處去賣。以安-225為例，就在2018年12月21日，烏克蘭總統還在發文“慶祝安-225誕生30週年”（被懟的不輕）。結果不出半月，就傳出安-225設計師在首都街頭被警察打的消息。
烏克蘭總統波羅申科的推特截圖
這位老者——維克多·科瓦爾斯基，是一位航空從業者，其最大的成就即是參與了世界最大運輸機——安-225“夢幻”的研製。作為蘇聯航天計劃而生的“載機”，安-225承載了蘇聯的航天夢想。而它的設計師們則無異於“國家之寶”，如今傳出這樣的消息讓人唏噓不已。
灰色背景，彩色“夢幻”，或許是其坎坷生涯最好的寫照
世界最大運輸機
作為早年間為“馱載”暴風雪號航天飛機而生的巨型運輸機，安-225得名於其總設計師“巴拉布耶夫”：夢想意味著人類的思想和願望無止境...如果造一架大飛機的話，就叫它“夢想”吧。於是安-225得名“米莉亞”（Mriya，烏克蘭語：夢想之意），譯為“夢想”或“夢幻”。
作為世界唯一，安-225擁有諸多頭銜、保持著眾多世界紀錄。僅僅是在1989年3月的一次飛行中，它就一次性創造了106項世界紀錄。包括：起飛重量508.2噸、載貨155噸時飛至1.243萬米、最大速度815公里/時。當然最光輝的時刻莫過於1989年5月13日，安-225成功的將“暴風雪”號航天飛機搬到拜科努爾發射場。
解體後的悲慘命運
蘇聯解體後，航天飛機計劃沒了，作為“載機”的安-225也深受影響。由於高昂的使用成本和維護費用，安-225一度在機庫中趴窩了7年。至於締造它的設計師們，只能說是各奔東西。解體之初的烏克蘭無力養活眾多的軍工科研人員，大量專家被國外挖走。
蘇聯解體時，第二架安-225已經完工70%，可見機身和機翼大部分都已完工
也有些人選擇了留下，如維克多·科瓦爾斯基就是其中之一，但我們很難說這樣的選擇是正確的。在因莫須有的詐騙罪被警察毆打後，維克多·科瓦爾斯基還得自費去醫院檢查，最終連道歉和賠償也沒等到。不知其本人和他那些早已遠去的“戰友”們會作何感想？
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