黑河，地處中俄邊境，小興安嶺北麓，這裡有聞名世界的五大連池風景勝地，也有享譽汽車界的冬季耐候試驗場。
本次電池熱管理試驗所在的試驗基地在黑河市的一個湖上，名曰臥牛湖。每到冬季，氣溫達到零下三十幾度，湖面被1米厚的冰雪封凍，成了一個天然的試驗場。
試驗的過程充滿挑戰和樂趣，尤其是在這種高寒的極端環境下。其中酸甜，且聽我娓娓道來。
- 試驗準備
作為動力電池熱管理工程師，電池的溫度是我們關注的重點。
在臥牛湖我們需要做的是，將事先佈置好的數百個溫度傳感器位於電池包外的接插件與數據採集設備逐一對接。
本就繁瑣耗時的工作，在這種零下三十多度的場合，已儼然變成了對意志和身體的挑戰。我們逐一梳理、核查、對接、記錄、調試，工作完成時，我和同事的手已經凍僵不能伸直了。
- 晨起
因為試驗項目多時間緊，我們每天早上七點半就要到達試驗場。
對於來自南方的我們，在二十多度的室內早起並不難，但是踏出酒店的瞬間，在五十多度的溫差中切換，我們才感受到來自北方冬天的巨大挑戰。
儘管每次出門前都會在門口先跳幾下，但一出門迎面而來的寒氣裹挾著冰渣，似乎刮玻璃的尖刀在鼻頭擦過，吸入的第一口空氣似冰錐一般，直貫心底，肺部的溫度瞬間被拉低，這種透徹心扉的涼意真是終身難忘。
- 開工
低溫環境是寶貴的，為了趕在溫度上升之前獲取試驗數據，我們進入試驗場後便立馬進入工作狀態。
工程師們有的進行冷啟動試驗，記錄冷啟動的成功率；有的在行車前給車預熱，記錄發動機的運行狀態；有的在推車……額……對，是我們……
為獲取低溫充電時電池的溫度數據，試驗開始前不能啟動車輛，以避免因電池溫度變化而無法獲得準確的溫度數據；且由於試驗車輛較多，前續試驗結束後就近停車，在進行低溫充電試驗前只能把試驗車人工挪到充電樁附近。
現階段，電動汽車的電池還不能承受住北方寒冷的氣候，以至於電動車在北方使用很受限，比如低溫充電就是一個大問題。為了解決這個問題，我們給電池增加了加熱功能，配合合適的加熱控制策略來保證低溫下能充電。
為使我們的車在極寒地區依然風馳電掣，我們不斷尋求突破：制定優化方案使加熱溫度更均勻；改進充電策略以確保低溫充電順利進行；持續排查調試來保證數據採集的可靠性。
白天大部分時間是在車上度過的，試驗車根據計劃每天需要跑好幾種工況，我們也需要跟車去記錄數據。好在這冰雪世界對於我這個南方人來講是一個新世界，所以每次跟車並不覺得累，反而覺得這是個欣賞美景的絕好機會。
但是危險總是悄悄的躲在美景的背後。
由於試驗後期溫度漸漸升高，湖面部分路段出現融雪積水，導致部分場地被封不能再進行試驗，某次試驗時，我們的試驗車差點陷在積水區裡，好在司機師傅經驗豐富反應快，將車開入了安全路段。此時，我們才對安全第一有了更深的體會。
每完成一項試驗我們都要對試驗數據進行分析，判斷數據的可靠性和有效性，然後再進行下一步試驗。
分析數據相對來講輕鬆一點，畢竟不用在室外忍受低溫的摧殘。但是由於每天安排的試驗項目較多，這種相對閒暇的機會在白天還是很少的，所以經常晚上回酒店之後還要加班分析白天的試驗數據。
- 收工
結束了一天繁忙的試驗終於可以收工回去了。
收工之前需要將試驗車停在停車場並記錄當天試驗結束之後車輛的狀態。如果車輛有問題需加班修好，以確保不會影響第二天的試驗進度。除了檢查車輛狀態，我們也會在走之前總結一下當天的試驗過程，根據結論來制定和調整第二天的試驗任務。
- 後記
試驗充滿挑戰，克服這些挑戰換來的成功，成就了最大的樂趣。
通過這次黑河的熱管理測試，上汽大通MAXUS EV80完全可以滿足-30℃的環境使用，我們堅信上汽大通MAXUS EV80可以任性地馳騁在東北大地。
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