不管什麼人或什麼事,如果犯方向性錯誤，則後果很嚴重。汽車是否易犯方向性錯誤，則要看轉向系統是否值得信賴。助力轉向、隨速助力轉向、可變齒比轉向、四輪轉向,轉向系統還會往哪個方向發展?
隨速助力轉向有什麼好處
隨速助力轉向就是指轉向助力大小可以隨車速變化而變化的轉向。傳統助力轉向有個缺點。在低速時轉向盤較為輕盈，為駕駛人帶來不少方便，但在高速行駛時往往會因轉向盤太輕盈而造成方向不穩定，稍動轉向盤便可能出現危險。因此，從安全考慮，高速行駛時，轉向盤最好沉點，沒有助力或助力小點更好。
隨速助力轉向的特性是:當車速低時，它提供的助力較大，以保證轉向盤的輕盈度和靈活性；當車速較高時，它提供的助力較小，以增強行車的安全性和穩定性。
如果是液壓式助力轉向，則是根據車速信號來調節液壓泵輸出壓力的大小 :如果是電動助力轉向，則是在電動機的輸入端加入車速信號即可。
液壓助力轉向系統
轉向為何需要助力?
助力轉向是指可以藉助外力的幫助，使操作轉向盤的力量減輕的裝置。現在轎車上都採用助力轉向，因此連柔弱女性也能操作駕駛。
根據助力來源形式的不同，助力轉向又分為液壓助力轉向和電動助力轉向。前者是利用液壓機構來提供助力，後者則是利用電動機的力量作為轉向助力。由於電腦技術在汽車上的廣泛應用，電動助力轉向可實現更先進的控制方式，如車速感應助力轉向等。
什麼是齒輪齒條式轉向?
汽車的轉向機構主要分兩種，一是齒輪齒條式，一是循環球 式。齒輪齒條式轉向轉動轉向盤時，可帶動小齒輪轉動，這個小齒輪與-根齒條相齧合，帶動齒條左右直線運動，並推動轉向輪左右擺動從而實現轉向功能。齒輪不是簡單的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這可改善轉向時的柔順感。
齒輪齒條式轉向結構簡單、成本低、轉向力和路感傳遞直接，因此，現在轎車上基本都採用齒輪齒條式轉向，而只有在SUV上才可看到循環球式轉向。
齒輪齒條式轉向
什麼是循環球式轉向?
循環球式轉向器( RecirculatingBall,簡稱RB )，是利用滾球沿著溝槽運動來傳遞轉向力的轉向器。由於循環球的作用，能使駕駛人獲得非常圓滑的轉向手感。在越野車上較多使用循環球式轉向器。
循環球式轉向
可變齒比轉向有什麼優勢?
可變齒比轉向系統採用兩邊稀疏.中間細密的齒比結構。
高速行駛時，使用齒比較密的齒條段，這樣轉向就不會那麼“靈敏"，而是非常“精確”；而在低速狀態下，則使用齒比較疏的齒條段。如此一來，駕駛人在駕駛時就會感覺到它的轉向系統在低速行駛時敏捷靈活，而進入了高速狀態後則變得更加穩定精準。
可變齒比轉向
四輪轉向如何動作?
現在轎車上裝備的四輪轉向系統，-般都是通過一個電動機來改變後輪的轉向角，像寶馬7系後輪轉向角最大達3"，雷諾Laguna GT後輪轉向角最大可改變3.5。在低速時，後輪與前輪轉向相反，以增進汽車的靈敏性，減小轉彎直徑。
這樣不僅明顯改善了靈活性，並且由於減小了轉向力，還可進一步提高了駕乘舒適性。而且車速較高的情況下，此時後輪與前輪轉向方向相同，可使汽車的轉向更加平穩、順暢。
四輪轉向工作原理
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