沒有記錯的話，這是第四次掛牌流拍了，自9月17日起以及奇瑞控股在長江產權交易所掛牌發佈公告，奇瑞本意想要吸收新的資本力量，但公告數次到期數次延期之後，新資本都沒有露面。
截止到上個月21日，增資擴股項目公告馬上再次到期，如果沒有新的接盤俠上位，則意味著奇瑞四次混改想法先後均落空，有外界說法表示，奇瑞本意是好，但條件太過於苛刻，導致外來資本先後放棄奇瑞。
奇瑞的胃口並不小，9月17日首次掛牌數據顯示，奇瑞想要的資本遠遠超過市場想想，奇瑞集團以及奇瑞股份分別擬定19.62億以及10.13億新股，底價分別為83.32億以及79.11億，合計引入資本預達到162億之多。
拋開通貨膨脹因素，當年吉利全資收購（乘用車業務）不過18億美元，奇瑞喊出的天價162億，也只是給新資本一定的股權。
而且奇瑞集團目前財務數據並不夠出色，奇瑞集團18年上半年淨利潤只有1.5億元，奇瑞股份虧損達7億之多，據21世紀經濟報道，奇瑞集團以及奇瑞股份負債高達553億以及565億，負債率達到74%、73.9%，基本處於爆表狀態。
奇瑞很缺錢，缺到一塊錢掰成兩半花的地步。
但奇瑞碩大的胃口之下卻沒能給投資者引來好的投資方向，至少現在的奇瑞不值得大投資者以160餘億的巨大現金流入股，昔日的自主品牌老大奇瑞目前的發展狀況並不能算太好，10年前銷量超越廣州本田以及一汽豐田、的奇瑞，10年後的銷量原地踏步不動，先後被長安、長城以及吉利等品牌迅速超越，在三大品牌先後進軍百萬俱樂部的時候，奇瑞品牌仍然在40萬年銷量踏步不前，整個集團銷量不過70萬臺。
而且不僅僅是銷量層面表現表現不好，奇瑞戰略層面頻頻失誤，經過了多之後奇瑞又陷多車型戰略，不僅僅產品價格區間重疊嚴重，而且產品設計頻頻不入流，再加上內部貪汙腐敗時有發生，奇瑞的問題應該從體系根源引入。
投資者眼光向來毒辣，相比於只看產品的而言，他們更看重體系是否健全安康，至少奇瑞目前如此體系大多也會被投資者拋棄。
但由於奇瑞虧損相當嚴重，而且無法達到上市的條件，這不僅意味著奇瑞極度缺錢，而且也無法從市場拿到二級，在新品極速推進、車聯網、以及電動汽車多樣重壓之下，任何一項都需要大量的研發。
有多快引入新投資者，奇瑞就有多快脫離困境，相反如果奇瑞無法引入大資本，那麼奇瑞仍將渾渾噩噩度日。
大型汽車集團先後上市，長安、上汽、吉利、長城先後上市，奇瑞作為擁有200萬年產能的超大型企業，最近三年營收分別達到了280億、329億以及294億，數百億的營收彰顯集團龐大的現金流流轉能力。
而且隨著盤子不斷擴大，新品不斷推出的情況之下奇瑞銷量表現還算不錯，去年1-10月份累計銷量幾近60萬，同期比上漲幅度超過10%，但奇瑞一直追求數據上的好轉，新品牌一個接一個落地，捷途、星途等極度耗資的新品相繼推出，不計後果的發展導致盈利能力極差。
單從奇瑞控股方面來說，近兩年的營收分別為133.8億、153.9億元，淨利潤卻只有2.2億、5.73億，盈利能力的低下無法達到上市要求。
缺錢的奇瑞在找新股東，但對新股東的要求相當之苛刻，奇瑞內部要求新股東不具有話語權，只是單純的進行資本投資，面對200萬年產能佈局、60餘年銷量、負債高壘的奇瑞，幾乎沒有盈利能力的奇瑞集團無法單純的吸引資本投資，畢竟資本是逐利的，而且考慮到奇瑞並沒有給新資本很強的話語權，所以說難尋接盤俠。
國內市場目前擁有130餘家傳統汽車企業，將近70家新勢力車企，資本入駐可以選擇更多更好的企業，新勢力車企頻頻動作，蔚來、小鵬、威馬等勢如破竹，在這種清苦下大資本投資奇瑞並非是一個明智的選擇，2019年車市繼續縮緊，奇瑞如果無法引入新的資本，在推新堆建起來的銷量虛假畫面之下，仍然有一個千瘡百孔的資產報告。
缺錢，但又不捨得割肉。
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