洪東波
汽車空調不同檔位下，油耗會有一點差異。很簡單，壓縮機工作是消耗發動機功率的。因此壓縮機功率變化就會引起油耗變化，壓縮機功率增大或者工作時間長，那麼消耗的能量就要多一些。功率小，工作時間短消耗能量就會少一些。
目前汽車壓縮機有兩種。一種是定排量發動機，一種是可變排量發動機。定排量壓縮機是否工作是根據蒸發器的溫度決定的。例如上圖的蒸發器，帶有溫度傳感器。當蒸發器溫度升高到設定值時壓縮機就會工作，當蒸發器溫度低於設定值時壓縮機就會停止工作。因此空調設定溫度與風量大小都會影響壓縮機的工作時間，例如設定溫度低、風量大、那麼蒸發器溫度升高的就會很快，壓縮機工作時間延長，油耗也就會增高一點。
變排量壓縮機也是如此的原理。只不過不需要通過控制壓縮機通斷的方法控制空調溫度。可變排量壓縮機是根據管路內壓力來自動調整壓縮機流量的。這裡的流量可以理解為壓縮機功率。也就是說壓縮機的功率是按需變化的。溫度設定低，風量大，那麼壓縮機功率就會增大，油耗也自然會上升一些。反之亦然。
上面說的是冷氣的產生，需要壓縮機來支持。而汽車的暖氣系統則不需要壓縮機支持，暖氣的熱源來自發動機餘溫。發動機工作時冷卻液的溫度自然會升高，最高溫度可以達到95℃左右。因此利用冷卻液取暖是非常簡單划算的，原理和家庭暖氣片一樣，只不管管路里流淌的是冷卻液。取暖用到的熱量屬於發動機工作中的副產品，如同電廠利用餘熱為居民供暖一樣。可以說餘熱取暖是不會增加油耗的。但是在冬季，發動機水溫上升到60-70℃之前時，打開暖風會導致發動機噴油量增加，發動機會加大油量達到快速暖機的目的，因此水溫上升之前開暖風油耗會有所增加。水溫上來後噴油量就不會增加了！
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